提起大众，一南一北，占据中国汽车市场半壁江山；提起江淮，诞生于1968年，是一个制造商用车的老专家，不过现在不行了，随着自主品牌的崛起，江淮已经老态龙钟，步履蹒跚，很难在激烈的竞争中翻起浪花。
大众在国人心中知名度很高，江淮也不弱，但是提起江淮大众，就鲜有人知了，若再问起江淮大众旗下有哪几款车型，恐怕只有安徽本地人才会知道。
江淮大众成立于2017年，双方共同出资20亿，经过三年之久的合作，市面上仅存一款车型，纯电动汽车取名思皓，售价12.8-13.8万元。
江淮发展至今，已经超过半个世纪了，虽然也涉足了乘用车，但是表现平平，能拿得出手的还是瑞风M3(参数|询价)，5月销量2014辆，诸如嘉悦A5(参数|询价)、嘉悦X7(参数|询价)的销量屈指可数，可以忽略不计。
借用吉利的一句名言：市场是以销量论英雄的。
江淮如此销量，在市场中已经是如履薄冰，逐渐边缘化，随时被取代。本着老骥伏枥，志在千里，老夫聊发少年狂的心思，希望借助德国大众品牌在中国的影响力，为江淮注入一剂速效救心丸，完成逆风翻盘。
俗话说，上杆子的不是买卖，强扭的瓜不甜。虽然江淮拉着大众耗20亿巨资成立了思皓这一品牌，但是大众由于政策原因，思皓并不能佩戴大众车标。而且经过三年的研发，只推出了一款车型，还是电动汽车。
相比一汽大众，从第一款SUV探歌，到探岳(参数|询价)以及即将上市的探岳X(参数|询价)，同样是大众的合作对象，思皓宛如豪门中没做DNA检测的小儿子。
于2019年9月上市的思皓E20X(参数|询价)，续航402km，2019年9月销量2236辆，10月1200辆，11月份439辆，之后便无数据可考了，各大数据统计机构显示为零。
按道理来讲，中国汽车在电动领域一直处于世界领先地位，江淮没有必要为了一款电动汽车去高攀大众，完全有能力独立自主的进行研发和销售。江淮汽车在电动方面是优于大众的，之所以寻求联姻大众，无非是想取得燃油车方面的帮助。奈何大众根本看不上江淮的燃油车实力，只能和江淮虚与委蛇，勉强推出了思皓E20X。
从思皓身上，我们完全看不出有任何的哪怕一丝丝的大众元素，大众完全零参与，完全可以看做是江淮iEV7(参数|询价)E的换壳产品。如此江淮大众，消费者自然选择无视。至于2019年不足4000辆的思皓E20X，恐怕也只能在当地看见。
江淮大众的这种做法在竞争激烈的国内市场中显然不算妥当，更不用多上半年疫情原因导致销量不佳。虽然目前疫情有所缓和，各大品牌的销量也开始逐渐回暖，但对于江淮汽车，或者对于江淮大众来说，寒冬正在进行时。
江淮大众名义上看是强强联合，但思皓确实是不折不扣的工业边角料。自古以来，上杆子的都不是买卖。当吉利、长城、比亚迪纷纷在独立自主的情况下，努力的去研发新平台去打造属于我们自己的纯电动汽车时，江淮却倒行逆施，在擅长的电动车领域寻求合资，这其中不知藏着什么不可告人的小秘密。
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