近日，丰田公布了在6月份的销量成绩，在6月份丰田品牌在中国市场售出新车172900台，同比增长22.8%。其中一汽丰田和广汽丰田两家合资厂商贡献了丰田在华大部分销量，在6月销量分别为8.22万辆和7.43万辆，分别实现同比增长30%和44%。
反观大众这边，6月份南北大众分别销售出了17.9万辆和14.5万辆新车，其中一汽大众同比微增1.9%，上汽大众同比下滑6.8%。从总销量上看，大众在华的地位依旧无可撼动。但从增速上看，丰田的表现更抢眼。
大众多款车型大降价，仍不止血
受疫情的影响，2020年大多数车企在销量上都出现了不同程度的下滑，为了挽救因疫情造成的损失，各大车企都采取了降价促销的策略。其中，大众的降价幅度更是堪比去年的国六"换季"。
据悉，现在大众多款明星车型都有着很大程度的降价优惠，其中神车朗逸(参数|询价)的全国最低价已经来到了7.21万元，而途观L(参数|询价)的国六车型更是只需要15.78万元起。导致上汽大众口碑急剧下滑的罪魁祸首，帕萨特(参数|询价)全国最低价更是下探到了13.49万元。
虽然有着前所未见的降价优惠，但大众在国内的销量仍呈下滑趋势。不仅是大众在降价，其它车企也是有着很大的降价幅度，低价冲量似乎已经成了2020年国内车市的"主题"。
丰田售价稍有松动，销量增速肉眼可见
与其它车企大幅降价不同，丰田似乎是车圈中的一股清流。不管是一汽丰田还是广汽丰田，在售价上也只是略有松动，少则小几千元的优惠，多则近万元，与其它车企形成了巨大的反差。其中，一汽丰田亚洲龙(参数|询价)降价幅度最大，降了1.5万元。
1.5万元的降价对于很多车企来讲简直是九牛一毛，但对于丰田来讲已经做了很大让步。亚洲龙也正是因为有了这1.5万元的降价，使得它在6月份的销量上直接破万辆。在没降价之前，亚洲龙在国内一直是不温不火的存在。
而汉兰达(参数|询价)这边呢，到快要换代了至今仍未有任何降价，买车还得排队。当然，排队的主要原因还是因为汉兰达的发动机采用的进口，日本方面自己供应不上。在饥饿营销这块，丰田拿捏得恰到好处，雷克萨斯就是个例子。
由此可以猜想，亚洲龙只降了1.5万元就取得了如此惊人的增速，要是丰田其它车型也来个1.5万元的优惠甚至更多，是不是丰田在销量上就可以超越大众了？
没必要，也没有可能
对于丰田来讲完全没有必要为了销量而牺牲品牌影响力，根据2019年全球销量排行显示，在2019年大众全球销量为1097.46万辆，而丰田的全球销量为1074.21万辆，与大众的差距并不大。
况且，按照增速来看，在2019年大众全球销量同比增长1.3%，而丰田则同比增长了1.4%。从中国市场占比来看，大众集团2019年在中国市场销售新车423.36万辆，占大众全球年销量的38.6%，是大众最大的单一市场。
而丰田2019年在华销量为162万辆，仅占丰田全球年销量的20%不到，北美市场才是丰田最大的单一市场。这也印证了"中国的大众，世界的丰田"的说法。
所以说，放眼全球才是丰田的战略考量，完全没必要为了在中国与大众一决高下，按照大众今年在华的表现，到2020年底丰田取代大众成为年销量最多的车企也不是不无可能。
再者就是，丰田一向以高品质、低油耗、高保值率来打动消费者，如果降价幅度过大，保值率就无法得到保障，简直就是自砸招牌。所以说，丰田完全不可能在国内有着大幅度的降价优惠。
如果说假设的话，即便是丰田大幅降价也不可能取代大众在国内的地位，比较VW车标在国内摸爬滚打了这么多年，并不会因为"帕萨特"事件而衰落。降价后的丰田，在全球销量上超过大众还是有着很大可能的。
写在最后：
不管是丰田还是大众，都是世界一流车企，大众之所以在国内如此成功，除了与它进入国内较早以外，还和大众对中国市场的重视有关，中国市场需要什么大众便造什么。而丰田的卖点在质量以及保值率上面，想让丰田大幅降价，至少现在没有可能，丰田也不会取代大众在中国市场的地位。
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