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粉丝再多依然难以盘活,丰田锐志这次真的要说再见了
车动力大嘴说车 112浏览 2019-05-08

2017年9月,第528188辆锐志下线时,一汽丰田便宣布进入国内市场12年的锐志正式停产;此消息一出便引起一大波车迷惋惜,国产后稍低的价格让锐志成为史上最便宜的V6后驱车型,它对于国内车迷的吸引力不言而喻。而在不久前,丰田官方就宣布将在今年12月全球范围内停产Mark X(锐志),此后江湖再无锐志。




第一代锐志诞生于1968年,最初定位于卡罗拉(参数|询价)与皇冠之间,那时候它还不叫 Mark X,而是叫做Corona Mark II,初代车型还衍生出双门轿跑和皮卡等多款车型。而在四年后面世的第二代锐志加入了六缸发动机车型,但此车型专供北美市场。此后锐志保持了四年一换代的习惯,在2000年推出的第九代锐志变化颇大,整体风格从以往的家用走向了豪华路线,许多零部件与皇冠共享,轴距加长至2780mm,直接提升了车内空间。然而这一代车型也并留下Mark II,仅仅销售四年后便宣布正式停产。




就在Mark II停产的2004年,丰田带来了继任车型Mark X,如果将Mark II算作前身,那Mark X就算是丰田锐志本尊了。同时这也是国人最为熟悉的一代丰田锐志,因为2005年引入国内市场由一汽丰田生产的正是这一代车型,而正是这一代车型让它重回运动路线,采用前置后驱+V6发动机的它受到了太多车迷朋友喜爱。




尽管国内有不少锐志的粉丝,但还是没能盘活它,在经历2009年换代以及2012年改款后,Mark X在2017年9月27日正式宣布停产。丰田锐志的确是一款不可多得的好车,但在竞争日益激烈的市场上,它的弊端也显露无疑。




就拿停产前的最后一代锐志来说,虽然V6的发动机能带来更顺滑的行驶质感,但2.5L+6AT的动力组合的确不算出彩,193马力就连现在的1.5T发动机都能达到相同动力水平,而动力不突出的它还有诸如烧机油的小问题。同时很多锐志车主也表示该车油耗并不低,城市道路综合油耗长期在12L/100KM以上,并且丰田一贯的调校也让它的驾驶质感并没有都么突出,整体风格还是更偏重家用,这也让它有了定位不清晰的感觉。




丰田除了宣布今年12月将停产锐志外,还推出了两款最终车型Final Edition和Four Final Edition作为纪念,但这两款车仅在日本本土发售,新车将有两驱、四驱选择,动力依旧是熟悉的2.5L V6发动机。丰田用推出最终版本这样稍显平和的方式停产锐志,对于丰田自身来说还能依靠情怀再卖一波车,同时对喜欢锐志的车迷来说不至于像一纸官宣停产那样来得冰冷。




此次丰田带来的最终版本锐志采用18寸专属轮毂和带镀铬装饰的前杠,提供珍珠白、金属银、珍珠黑三款车身颜色;内饰采用红黑双色凸显运动感,此外在车内还运用不少缝线元素点缀。该车仅在日本本土出售,售价为Final Edition(两驱)——333.18万日元(约合人民币20万),Four Final Edition(四驱)——348.948万日元(约合人民币21万)。




如今市面上的丰田锐志保有量不算大,不过还是有许多改装车爱好者对它爱不释手,加装运动包围、大轮毂再赋予“低趴车身”后,这台车的可玩性的确很高。也许有很多人会吐槽它的诸多小毛病,但它的停产依然会让不少人惋惜,毕竟30万内再也买不到V6+后驱了。同时,就连宝马7系(参数|询价)、奔驰S这个级别的车型都开始用上四缸,以后市面上的V6车型只会越来越少。




也许你不是锐志车主却曾经梦想过拥有一台锐志,当你如今有能力完成梦想时它却已经离开;即使是这样它也值得我们好好送它一句再见,即使这句话两年前已经说过。

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