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吉利汽车四月销量出炉,三缸害苦领克
车卖场 137浏览 2019-05-08

四月份已过,又到了车企陆陆续续公布四月销量成绩的时间,今日吉利汽车公布了自己四月份的销量,四月份吉利汽车共计销售103908辆,比起上月表现有所下滑,少了20000多辆,备受关注的领克本月依然没有销量过万,仅仅取得了9103辆的成绩。2019年2月以来吉利领克已经连续三个月销量不过万,有点被WEY甩开的苗头。



这几年来吉利汽车发展不错,而且已经成为自主品牌当之无愧的领头羊,这也得益于吉利汽车的群狼战术,无论在那个品类都有自己的车型,东方不亮西方亮总有消费者喜欢的一款,这样的战术让吉利混的风生水起,但是却在高端品牌层面栽了跟头,领克迟迟无法超越长城的WEY,其实车卖场很早就分析过,在这个时代谁先占领市场,谁就能占得先机,短期之内拥有碾压对手的强大优势,这一点从目前来看领克很难在对WEY构成威胁。





我们来看看三月、四月这两个月的销量数据,这里不对二月份的数据进行对比,毕竟春节影响较大。三月和四月领克也就9000出头的销量,反观长城的WEY三月份却是依然突破了万辆的大关,目前四月份长城汽车还未公布成绩,不过很大概率上WEY还会持续突破万辆的大关,虽然二者在销量上差距仅仅是1000辆左右的差距,但是这点差距足以证明着市场的地位。



其实我们曾经讲到过,在自主品牌高端领域,领克未来大概率是追随者,而长城的WEY将永远是开创者和领导者。或许有人会说领克不是自主品牌,对飙的产品也不是WEY,这有点自欺欺人的意思,无论领克如何去标榜自己,但是市场的认知就是领克是自主品牌而非合资品牌,用的是沃尔沃的平台和发动机也只能是营销的噱头。



那么为什么说领克干不过WEY呢?车卖场认为领克从一开始就走错了路,自己的路越走越窄,而WEY未来的路会越走越宽。从车型品类布局上来讲领克当前是领先的,轿车、SUV已经有了,而长城仅仅是SUV,这也是双方各自的战略,没有对错一分,但是WEY自开始走的就是轻奢的路线,何谓轻奢就是能消费得起的奢侈品,而领克走的却是高于轻奢的路线,所以领克一开始的定价就比WEY高,但是呢沃尔沃技术和发动机的加持会弥补这点,双方在交战之初平分秋色。半年之后双方高下立判,高价的领克耐不住销量压力,开始推出了三缸版,售价有所降低不过比起WEY持续终结暴利的价格,领克也是有点吃不消,三缸作为领克的底牌被早早的暴露出来,以至于现在的领克几本已经没有了退路,降价也不是,涨价更别提。领克02高性能版就是一个例子,这无非就是变相的2.0T版本降价,即便降价依然比WEY的价格要高,被持续价格走低的WEY不断的蚕食着市场。



作为低价的底牌,三缸低价的领克并没有让领克看起来那么抢手,反而成了累赘。如此一来领克未来的市场显得有些无所适从,毕竟沃尔沃的发动机是主打的营销噱头,但是高价的三缸消费者并不买账,那么领克到底是该拉下脸和WEY正面硬刚打价格战呢还是自己持续保持高冷置销量于不顾呢?

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