四月份已过，又到了车企陆陆续续公布四月销量成绩的时间，今日吉利汽车公布了自己四月份的销量，四月份吉利汽车共计销售103908辆，比起上月表现有所下滑，少了20000多辆，备受关注的领克本月依然没有销量过万，仅仅取得了9103辆的成绩。2019年2月以来吉利领克已经连续三个月销量不过万，有点被WEY甩开的苗头。
这几年来吉利汽车发展不错，而且已经成为自主品牌当之无愧的领头羊，这也得益于吉利汽车的群狼战术，无论在那个品类都有自己的车型，东方不亮西方亮总有消费者喜欢的一款，这样的战术让吉利混的风生水起，但是却在高端品牌层面栽了跟头，领克迟迟无法超越长城的WEY，其实车卖场很早就分析过，在这个时代谁先占领市场，谁就能占得先机，短期之内拥有碾压对手的强大优势，这一点从目前来看领克很难在对WEY构成威胁。
我们来看看三月、四月这两个月的销量数据，这里不对二月份的数据进行对比，毕竟春节影响较大。三月和四月领克也就9000出头的销量，反观长城的WEY三月份却是依然突破了万辆的大关，目前四月份长城汽车还未公布成绩，不过很大概率上WEY还会持续突破万辆的大关，虽然二者在销量上差距仅仅是1000辆左右的差距，但是这点差距足以证明着市场的地位。
其实我们曾经讲到过，在自主品牌高端领域，领克未来大概率是追随者，而长城的WEY将永远是开创者和领导者。或许有人会说领克不是自主品牌，对飙的产品也不是WEY，这有点自欺欺人的意思，无论领克如何去标榜自己，但是市场的认知就是领克是自主品牌而非合资品牌，用的是沃尔沃的平台和发动机也只能是营销的噱头。
那么为什么说领克干不过WEY呢？车卖场认为领克从一开始就走错了路，自己的路越走越窄，而WEY未来的路会越走越宽。从车型品类布局上来讲领克当前是领先的，轿车、SUV已经有了，而长城仅仅是SUV，这也是双方各自的战略，没有对错一分，但是WEY自开始走的就是轻奢的路线，何谓轻奢就是能消费得起的奢侈品，而领克走的却是高于轻奢的路线，所以领克一开始的定价就比WEY高，但是呢沃尔沃技术和发动机的加持会弥补这点，双方在交战之初平分秋色。半年之后双方高下立判，高价的领克耐不住销量压力，开始推出了三缸版，售价有所降低不过比起WEY持续终结暴利的价格，领克也是有点吃不消，三缸作为领克的底牌被早早的暴露出来，以至于现在的领克几本已经没有了退路，降价也不是，涨价更别提。领克02高性能版就是一个例子，这无非就是变相的2.0T版本降价，即便降价依然比WEY的价格要高，被持续价格走低的WEY不断的蚕食着市场。
作为低价的底牌，三缸低价的领克并没有让领克看起来那么抢手，反而成了累赘。如此一来领克未来的市场显得有些无所适从，毕竟沃尔沃的发动机是主打的营销噱头，但是高价的三缸消费者并不买账，那么领克到底是该拉下脸和WEY正面硬刚打价格战呢还是自己持续保持高冷置销量于不顾呢？
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