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全系2.0T+9AT, 捷豹E-PACE空间如何?实测告诉你
车宇世界 34浏览 2019-05-09

文/凌青

温馨提示:车宇世界,车圈老干部,只做最真实的车评。每周,车宇世界会推出不同车型文章,有一说一,为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯,每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分,单独成文。

上一篇文章,车宇世界为大家介绍了2018款捷豹E-PACE(参数|询价)的空间座椅,详见文章《轴距2681mm,捷豹E-PACE空间如何?实测告诉你》。本篇文章,承接上文,车宇世界将持续为大家介绍其动力操控。

捷豹E-PACE整体优劣大观

动力操控

动力上,E-PACE全系装配的都是2.0T发动机,匹配9AT变速箱,按调教大小不同,P200车型最大马力200PS,P250车型最大马力249PS。同时全系标配四驱。这次实测的是顶配车型,也是就高功率版本。

把这款E-PACE开起来后,动力层面其实是没有太大问题,这款2.0T的发动机应该大家也非常熟悉了,在发动机与变速箱的匹配上没有什么可以挑剔的地方。

只不过,在实测未开始之前,我们本以为这么小的车上到250PS应该会有一个比较狂暴的表现,但一脚油门下去后感觉还是挺温和的,倒不是说动力不行,只不过可能是由于档位多的缘故,在D挡下的升降挡感觉还是有一丝迟疑,把档把拨到S挡就没有问题了。

在操控及底盘质感上,捷豹车在我们的印象中还是挺好开的,而这次的E-PACE也没有让我们失望。这么矫健的身躯,操控起来也是相当灵活,尤其是在弯道的时候,它这个四驱系统能把内侧车轮的扭矩分配到外侧车轮上,以更高的速度过弯也不会出现推头的现象。整个底盘给驾驶者也是挺有质感,同时也有着一定的柔韧性。

另外,E-PACE上还有一套主动的悬架系统,四个悬架上的探头通过对路面进行每秒100次的探测来改变悬架阻尼的软硬,从而提高行车时的舒适性。只不过,这套系统需要选装,即使顶配车型也没有,有点遗憾。

声明:本文为车宇世界运营部原创文章,车宇世界主编刘帅审阅,部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。车宇世界原创版权所有,转载请注明来源及作者,如有侵权,作者保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

 
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