文/凌青
温馨提示：车宇世界，车圈老干部，只做最真实的车评。每周，车宇世界会推出不同车型文章，有一说一，为大家提供购车参考。为满足大家快读阅读习惯，每个车型分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控、完结注意事项五个部分，单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家介绍了2018款捷豹E-PACE的空间座椅，详见文章《轴距2681mm，捷豹E-PACE空间如何？实测告诉你》。本篇文章，承接上文，车宇世界将持续为大家介绍其动力操控。
捷豹E-PACE整体优劣大观
动力操控
动力上，E-PACE全系装配的都是2.0T发动机，匹配9AT变速箱，按调教大小不同，P200车型最大马力200PS，P250车型最大马力249PS。同时全系标配四驱。这次实测的是顶配车型，也是就高功率版本。
把这款E-PACE开起来后，动力层面其实是没有太大问题，这款2.0T的发动机应该大家也非常熟悉了，在发动机与变速箱的匹配上没有什么可以挑剔的地方。
只不过，在实测未开始之前，我们本以为这么小的车上到250PS应该会有一个比较狂暴的表现，但一脚油门下去后感觉还是挺温和的，倒不是说动力不行，只不过可能是由于档位多的缘故，在D挡下的升降挡感觉还是有一丝迟疑，把档把拨到S挡就没有问题了。
在操控及底盘质感上，捷豹车在我们的印象中还是挺好开的，而这次的E-PACE也没有让我们失望。这么矫健的身躯，操控起来也是相当灵活，尤其是在弯道的时候，它这个四驱系统能把内侧车轮的扭矩分配到外侧车轮上，以更高的速度过弯也不会出现推头的现象。整个底盘给驾驶者也是挺有质感，同时也有着一定的柔韧性。
另外，E-PACE上还有一套主动的悬架系统，四个悬架上的探头通过对路面进行每秒100次的探测来改变悬架阻尼的软硬，从而提高行车时的舒适性。只不过，这套系统需要选装，即使顶配车型也没有，有点遗憾。
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