捷达品牌成立于2019年2月26日，是一汽-大众旗下的第三个子品牌。同年9月份，捷达品牌一举推出了VA3和VS5两款车型，并且当月这两款车型的总销量达到11,080辆。对于一个成立仅7个月的品牌来说，这样的成绩只能用优秀来形容，果然大众背书的光环不是盖的。

捷达品牌创立之初就是为了让更多人体验到德系品质，如果你去拉一个德系车售价排名就可以很清楚的看到，捷达VA3(参数|询价)是最便宜的德系轿车，捷达VS5(参数|询价)是最便宜的德系SUV，它们的售价甚至还不及一些自主车型，消费者体验德系品质的门槛进一步降低。

今年3月27日，捷达又在中型SUV市场扔下了一枚重磅炸弹——捷达VS7(参数|询价)。

捷达VS7的起售价仅为10.68万元，作为一台中型SUV，它不仅是德系里最便宜的，还是目前在售的合资中型SUV中售价最低的，即使是顶配车型的价格也不过才13.68万元，而它上面的日产途达(参数|询价)的起售价还要16.98万元，真的是太便宜了！

但是中国有一句老话，贪小便宜吃大亏，一台车的价格明显低于同级别其它产品，它还可靠吗？它真的值得买吗？

我相信许多人心中会有同样的疑问。

为了消除大家心中的疑惑，捷达VS7在成都峨眉山开办了一场以“大侠驾到，以德服人”的试驾活动。其实从这次活动的主题就能看出来，捷达VS7有信心通过自己的产品力来说服消费者，那么它的表现到底怎么样？真的能让大家信服吗？

闭着眼开也知道它是台大众

之所以选择在成都举办试驾活动，是因为这里就是捷达的主场。一汽-大众世界级的成都工厂就位于成都龙泉驿，速腾(参数|询价)和捷达的三款车型都在这里共线生产。同时，捷达VS7的“三大件”与探岳(参数|询价)和途观L(参数|询价)一样，都诞生于MQB平台，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

此次的试驾路线也非常丰富，全程200km左右，包含城市道路、高速和山路，可以说是全方位体验到了捷达VS7的动态表现。

开上捷达VS7的那一刻我就感觉到，没错，这就是一台大众。这种感觉主要来自于底盘的调教，捷达VS7的底盘有着德系车那种很明显的紧致感，既不松散也不紧绷，在经过坑洼路面或是减速带时，给人一种很有韧性的感觉。

动力方面，捷达VS7全系搭载的都是大家非常熟悉的EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。实话实说，动力够用，但不算充沛。

一台中型SUV搭载1.4T发动机，有一点小马拉大车的感觉，不过捷达VS7的表现的确超出了我的预期。起步时动力输出非常积极，油门踏板的调校也比较轻，这两点加起来，让捷达VS7的起步非常轻快，在跟车时也能对车速有一个很好的把控。

D挡模式下，前半段的动力输出比较平缓，速度是一点一点起来的，后半段的加速感受会更明显。而切换到S挡后，油门的反应更加灵敏，深踩油门的话加速感受更加强烈，有明显的推背感。但美中不足的是，发动机转速拉高后噪音会比较明显。

变速箱方面，我们所驾驶的试驾车搭载的是爱信6AT变速箱，低配车型则是5MT变速箱。这台6AT变速箱在1、2挡切换的时候会有轻微的顿挫，再往后就非常平顺了，舒适性表现还是不错的。

另外一点，这台6AT变速箱的换挡逻辑也很清晰，在城市道路或是高速行驶时会尽量保持高档位低转速，增加燃油经济性。在急加速时降档很积极，能迅速拉高转速，这也是为什么捷达VS7的动力表现会超出我的预期。再有就是在山路上，这台6AT变速箱会适当的卡住挡位，保证上坡时的动力输出。

悬架的支撑性方面，捷达VS7在山路中的表现还是比较灵活的，因为悬架并没有为了迎合舒适性而调校的太软，即使在满载4人的情况下，捷达VS7在弯道中对车身姿态的控制也很到位，遇到连续弯道也不会有明显的左摇右晃的感觉，在操控性能方面，捷达VS7算是家用SUV中表现不错的。

整体来看，捷达VS7同样有着大众那种十分均衡的驾控表现，没有让你觉得有明显不足的地方，但也没有太过突出的特点，对于一台家用车来说，这就足够了。

除了便宜你还能得到什么？

首先，你能得到一个看上去很德系的外观。

捷达VS7延续了德系车大气的设计风格，尤其是充满力量感的车身线条，一看到它你就能察觉到这肯定是一台德系SUV。

虽然整体感觉上很大众，但捷达VS7也拥有自己独特的设计。比如中网采用了类似铠甲鳞片的造型，与两侧的LED大灯相连接，在拉伸横向视觉效果的同时也增添了一些精致感。

车尾的设计比较简单，不过箭矢型的尾灯还是颇有特点的，点亮后识别度很高，这也是我非常喜欢的一个设计。

其次，你能得到丰富的实用配置。

进入到车内，捷达VS7的“大众范儿”就更加浓郁了，不过中控台采用的都是硬塑料材质，高级感确实不太够，但想想它的价格也就忍了。而且捷达VS7还在副驾驶前方的中控台和门板上加入了光影设计，所以视觉效果上还是OK的。

虽然内饰用料不够高级，但捷达VS7的配置却一点不含糊。我们试驾的是自动荣耀型，拥有自适应巡航、一键启动、Autohold、电子手刹、全景影像、手机互联等功能，而且中控区域还有一块操作十分顺手的10英寸触控屏，带有导航、在线音乐、语音控制等功能，在十万出头的合资中型SUV中，捷达VS7的配置算得上是相当丰富了。

再有，你能得到一个不错的车内空间。

这个车内空间包括乘坐空间和后备厢空间。捷达VS7有着2,730mm的轴距，本人身高184cm，前排调整到合适坐姿后，后排能有接近两拳的腿部空间，非常宽敞。另外，捷达VS7的后备箱容积为548L，拉点大件物品问题不大，后排座椅还能4/6比例放倒，装载能力还是很强的。

写在最后：

捷达VS7对自己的定位很清晰，上打合资，下压国产。与同级别的合资车相比，捷达VS7的价格有明显优势，同时配置水平也更加出色。与国产车相比，捷达VS7拥有更强的机械素养，三大件耐用、可靠，有着和大众一样的德系品质。纵然捷达VS7还有一些不足，但十万出头的价格就能买到这样一台合资中型SUV，还要什么自行车？