#TTRS
最近网上冲浪的时候，只要你关注汽车摩托车，这辆妖娆绿的奥迪TTRS 就会出现在你手机里的各种平台上。
几天之内，小众车型 奥迪TTRS 被推向了全网车圈话题的至高点，站到了 “崩一下” 文化的风口浪尖。
视频相信大家已经看过好几遍了，这是一辆2017款的“柠檬绿”伞包TTRS，车主给出的马力机数据非常夸张。但是最让我关注的是，这辆TTRS的引擎仍然是原厂直列五缸2.5T涡轮增压发动机，然后不更换发动机的基础上送到英国进行锻造，并没有移植什么神话级别的机器。七十万买车，一百万改，而且最为难能可贵的是，在引擎改装这一块，并没有出现什么奇奇怪怪骚操作，车主这种强化改装的理念质朴得让人想哭。。。
至于轮上马力到底是真是假，后备箱的降落伞能不能用的上，这些是噱头也好，是技术也罢，对于我来说，真的不是很care。
TTRS这辆车本身才是值得注意的地方。因为，TTRS真的是一辆能让人真香的性能车。
为什么这么说呢？首先给大家码上TTRS的原厂参数：
原厂参数 长宽高：4194/1832/1367mm 轴距：2505mm 。 发动机：2.5T L5 EA855 最大功率：294kW 扭矩：480 Nm 七档双离合 官方百公里加速：3.7s Quattro四驱
数据是死的，但车是活的。五缸四驱的 TTRS 的驾驶感受是和M2或者C63这样的大马力后驱车是完全不一样的，最起码听觉上有奇奇怪怪可可爱爱的，来自于L5的发动机的piu piu piu~
很经典的一句话“奥迪，买到五缸就够了”
奥迪最早的5缸机发布于1976年，而动力也仅有136马力。这数据在当时已经非常突出了。随着大众对于这项技术的逐渐了解，5缸发动机成为奥迪脱胎换骨的导火索，使其成为了当时汽车界的“高科技”代表。灯厂在成为灯厂之前，叫发动机厂更贴切。
皮耶希亲自来带队奥迪的研发，而5缸发动机就是清单上的第一条。为什么是5呢？
他的回答：“4缸动力太弱，6缸体积太大”后来，5缸发动机的设计师Peter Leitner补充道：“当时奥迪的发动机设计严格遵循一个标准，那就是活塞行程为88毫米。88毫米做不出很大的缸径，因此排量受限。这就导致4缸发动机动力不足，但6缸发动机用作横置又太宽，因此增加一个缸是提高动力的最佳方式。”这便是最初奥迪5缸发动机的设计思路。
虽然有着纯正的血统，祖传的技术，但是TTRS在国内的销量依然得靠优惠政策。有些车长得叫“奶凶”，可惜TTRS长得只有“奶”，只有开起来的时候才知道这“绝非人间物”。单看前脸有着RS家族经典的全黑大中网，就能感受到古惑仔一样的战斗气息，内饰与基本与r8一致（R8方向盘）。
在奥迪最起码四个光环的加持下，按理说TTRS应该是奥迪对于RS最好的诠释，但是TTRS却在国内陷入僵局，如果只要求长得像超跑的话，为什么不买TT呢？或者TTS。这就让TTRS在国内的定位出现了很大的问题，成功地成为了冷门小众车的vip。
总结一下：TTRS的定位是基于豪华品牌平民小跑打造的超高性能跑车。只需要超跑的零头，就能体验超跑99%的性能，并拥有一份由奥迪的五缸发动机带来的超越超跑的可能性。
曾经思域(参数|询价)和gk5都以相似的方式全网出名，但是因为噱头太大而躺枪遭黑。
如今TTRS被全网关注，你永远不知道一辆TTRS零四能跑多快，因为它绝对是奥迪RS的
完美诠释。
END
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