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非洲三天“魔鬼”拉练,看海外编辑如何评价新一代路虎卫士
主试角 2585浏览 2020-07-31

今年3月,路虎在非洲纳米比亚做了为期三天的新一代卫士媒体试驾会,角师傅海外媒体小伙伴受邀参加,前方内容已回传,现将稿件发出与大家分享,欢迎大家在评论区中留言,说说你对新一代卫士的看法。

非洲三天“魔鬼”拉练,看海外编辑如何评价新一代路虎卫士


第一天,我们前往Van Zyl营地,整条路线布满了碎波纹,尘土飞扬。第二天早上,这里有丰盛的英式烤豆子。第二天内容更加艰苦,我们要驾驶者新卫士爬过Van Zyl隘口,全程10公里,用时不到3小时,然后我们穿过了Marienfluss沙漠,这是夹在Otjihipa与Hartmann山脉之间的峡谷开阔地。

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自从路虎品牌创立以来,英国人就把很多的豆子和越野车带入到了非洲,这样的冒险遗产足以将它纳入到世界遗产清单之中,而现在我们有了72年来全新的路虎卫士(参数|询价)。

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这是一种理想化的观点,但本质上是正确的。路虎卫士(Defender)的名字直到1990年才被使用(同年西南非洲改名为纳米比亚),用来区别当时出来的新发现(Discovery)。从1948年起,一直到1983年,一直使用的是Series I-III然后是90以及110,底盘逐渐变得更加舒适,这里要感谢Range Rover揽胜(参数|询价)做得功劳。

它们一直处于一条生产线之上,直到2016年的终结。而如今的90与110是一个全新的开始。

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在新一代卫士做耐久度测试时,路虎团队会进行超过4000公里的极限越野,测试中车辆不停歇,团队人员经过4-5次轮换,这些人采用的方式堪称“不是我的车”系列,相当严苛。

新一代卫士是一个硬派的机器,也是足够优秀的产品,当然中国地区目前的价格有些贵,新西兰地区起售价为8.99万新西兰元,约合人民币42.2万元,2.0T柴油动力。然后六缸汽油版的顶配X P400的售价为16.49万新西兰元,约合人民币77.4万元,与中国地区价格相差了近20万元。

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很快90版本就会来,实际上新一代卫士的“90”与“110”已经不代表轴距了,算是对经典车名的一种致敬。这条越野路线是经过Kaokoland团队精心策划的,根据车辆实际越野能力实时调整,由于天气条件的不同,突发情况随时可能发生,这对车辆和驾驶者都是一种考验。即便是越野专家,还是有两台卫士向导车陷在河床淤泥中。

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没关系,绞盘轻松解决一切。毫无疑问,我们看到了新一代卫士绝佳的越野表现,柴油版本动力为177千瓦,430牛·米,汽油版动力为294千瓦,550牛·米,动力没问题,很OK,所有车辆均配有越野轮胎以及空气悬架,最大离地间隙为291mm,接近角为38度,离去角达到了40度。

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新一代卫士传承了路虎对于越野理念的专业知识,以及全铝架构,基于D7x单体式结构平台进化而来。公司表示,新一代卫士在高科技加持下,可以“实时”进入未知领域,14大模块(包含引擎、底盘和刹车)支持OTA在线升级。

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新卫士还拥有目前路虎家族中最高科技的地形反馈系统,除了普通、岩石、泥地、雪地和沙地模式外,还拥有一套定制化模式,可以对油门响应、差速器控制以及牵引力灵敏度进行逐一设定。

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如果你恰好进入到了未知领域,你可以交给卫士自动模式去解决问题,它做得足够好,无需担心。巨大的地形变化的确突出了地形反馈系统的优势,无论是在没过膝盖的沙漠中还是泥地里,新卫士总能在你一筹莫展的时候带来惊喜。哪怕你没有任何越野经验,也可轻松上手。

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在海外版本中,新一代卫士还有一款配备了18英寸白色钢圈轮毂的版本,显然钢圈轮毂在越野中更实用。就连这次活动探险队带头人David Sneath都连连称赞:“这轮毂我太喜欢了。铝合金轮毂可以休息了,再也不用怕轮圈弯曲,哪怕弯曲了,敲敲打打也能恢复原状,继续使用。”

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在越野中很少出现问题,整场活动只出现一个故障码——动力转向警告,可能是因为长时间行驶在泥水之中造成的。这些车未来不会流入到市面上,活动结束后,这些车将被集体运回英国工厂进行拆解分析。

编者点评:

OK,以上是角师傅海外小伙伴DAVID LINKLATER在今年3月举行的新卫士纳米比亚试驾活动中的试驾报告。不难看出,新一代卫士虽然作出了很大的改变,也“牺牲”了不少东西,但越野本质没有改变。艰难的试驾路线,新卫士也都带领大家完成了任务。对于中国消费者而言,自身价格确实非常高了。但别忘了,中国地区路虎的“昵称”,相信未来某段时间,卫士的价格会让你接受……

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