第三代哈弗H6有多强？跟途岳、途观L和奇骏比较后，结果很意外

在近现代的中国汽车历史上，自主品牌汽车凭借在SUV市场上的强势崛起，实现了跟合资品牌平分秋色的局面，而扛起这面崛起、反攻大旗的非哈弗H6莫属。自2011年第一代哈弗H6推出以来，历经2次更新换代，哈弗H6不断刷新着行业纪录：自主首款销量过百万车型、全球累计销量破300万、累计85个月SUV月度销量冠军，时至今日，哈弗H6不仅开创了自己的神车王朝，更带领自主SUV车型向上冲击，成功打破了合资对SUV市场的垄断。

如今，这种局面和角色又将再次改写，随着第三代哈弗H6的问世，哈弗H6要完成对合资SUV市场的碾压，完成“引领者”的角色切换。不久前，第三代哈弗H6正式开启预售，预售价为12.2-14.1万元，这次第三代哈弗H6的目标也很明确，就是要跟大众、丰田和本田等合资品牌正面硬刚！众所周知，大众、丰田等合资品牌在国内SUV汽车市场中表现始终强势，特别是大众，贵为多年的市场销冠，SUV车型更是遍布各大SUV细分市场，起步不乏像探岳、途观L等热销车型。

高手过招，讲究的不再是一招一式的得失，而是内心的强大。同样，第三代哈弗H6和大众探岳、途观L等合资SUV之间，也不会像往常针对外观、动力、配置等方面进行初级对比，而是从“平台”和“智能”入手，跟合资SUV硬刚。有一说一，“平台化”一直是自主SUV品牌的软肋，大众、丰田等合资车企都拥有领先的平台，而智能化一直是自主SUV的强项；此次第三代哈弗H6不仅强化了优势点，更补足了短板。

柠檬平台加持，第三代哈弗H6领先合资对手

平台化是汽车发展的趋势，目前也是各大主流车企之间主要的竞争点。途岳、途观L等车型诞生于大众最先进的MQB平台，日产的奇骏和逍客则来自于日产全新的CMF-CD平台，而全新RAV4、威兰达采用了丰田TNGA-K平台。平台化是目前最先进的生产模式，它改变了传统的生产线方式，让汽车生产变得更加灵活，同时允许同平台的车型共享一部分零部件，从而大幅降低研发和生产成本。

此次第三代哈弗H6由长城汽车的“柠檬”平台打造而来，该平台定位为全球化高智能模块化技术平台，由长城汽车全球8大研发中心协同开发，其以智能化、轻量化为开发理念，打造出的产品具有轻量化、高性能、高安全、高智能的品质，是中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台。同时，该平台支持3种自由组合模块、24种动力系统、3种高低中可调节，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。可支撑A0到D级不同级别，SUV、轿车、MPV不同品类车型开发，并适配燃油、混动、纯电、氢燃料电池四种动力方案、24种动力系统。在技术、工艺等方面全球领先。

跟“柠檬”平台相比，合资车企的平台由于发布时间较早，在技术方面有点跟不上新时代车型对平台的需求，以大众MQB为例，该平台仅支持从A00、A0、A到B四个级别的车型，动力方面也仅支持传统内燃机、电驱动系统和可再生能源动力方案，在车型延展性和动力适配能力上不及长城“柠檬”平台。

值得一提的是，在“柠檬”平台的加持下，第三代哈弗H6还具备了“三大全球首创”和“三大行业领先”：全球首个具备整车FOTA升级功能燃油SUV、全球首个具备5G扩展能力燃油SUV和全球首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的SUV，这些都是大众MQB平台下的同级SUV-途岳所不具备的；同时，第三代哈弗H6还是同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动的SUV，以及同级最强2000Mpa热成型钢应用和同级领先超感未来智慧座舱SUV。对比之下，大众途岳并未搭载全场景识别AEB紧急制动功能，其应用的热成型钢也仅为1200Mpa，远远不及第三代哈弗H6。

第三代哈弗H6对比大众途岳，在平台化上以较高的技术、出众的车型延展性和动力适配能力，以及安全配置等方面强大的产品力表现领先合资SUV。

智能化全面提升，第三代哈弗H6领先合资一代

作为汽车“新四化”的主要构成部分，智能化是汽车发展的一大趋势，也是当下主流年轻消费群体的最爱。在整体表现上，智能化一直是国产SUV的一张王牌，而此次第三代哈弗H6再次将智能化优势进行了升级进化。从当下智能化在汽车上的运用来看，主要涉及智能网联、智能安全、自动驾驶等方面。

在日新月异的网络时代，不会进化的智能都是伪智能。第三代哈弗H6具备整车级FOTA功能，40余项、上千功能支持远程升级；同时，还首次搭载了反应更快捷的百兆以太网，不仅行业领先，更时刻处于智能网络的最前沿。而大众途岳的智能化在网络、功能上并不支持远程升级，车内车载系统的网络反应也比较慢，这也意味着开个三五年，途岳的智能化配置就有可能因无法与时俱进被时代和用户淘汰。

智能时代下，没有智能的安全不是真正的安全，第三代哈弗H6配备有360度全景影像、全自动泊车、自主路线循迹等超强智能安全，可为用户提供在倒车、泊车、驾驶时的全实况安全智能防护，将危险化于无形。相比之下，大众途岳的360度全景影像即便是顶配车型也需选装，而像车道偏离预警、车道保持辅助等智能安全配置，途岳均未搭载。

自动驾驶同样是智能化的一大趋势，第三代哈弗H6通过搭载Mobile eye Q4自动驾驶芯片、14雷达+6摄像头的软硬件组合，实现了超L2+自动驾驶功能，具备智能巡航辅助、自动紧急制动（行业独家行人、十字路口监测）、智能过弯、智慧躲避、交通标志识别等功能，无限接近L3级自动驾驶，也是目前同级主流车型中自动驾驶水平最高的车型。在这方面上，途岳等合资车有点跟时代脱钩，即便是目前较为主流的L2级自动驾驶功能也不具备；即便是如探岳这样的最新SUV也仅具备L2级自动驾驶。

值得一提的是，第三代哈弗H6还具备多屏智慧+远程交互功能，10.25寸数字仪表+12.3寸中控屏+10英寸HUD全彩抬头显示屏，均可通过语音进行控制，实现三屏联动；其内部搭载的智能交互系统提供个性化语音交互，支持影音、出行、支付等多场景。同时，第三代哈弗H6还可通过手机APP对发动机、空调、座椅加热等多项功能进行远程一键控制；还可使车辆捆绑家居设施，通过车辆远程控制智能家居设备。

途岳和皓影等合资主流SUV，不管是在大屏等科技硬件，还是语音交互、远程控制等功能上，都跟第三代哈弗H6有明显差距。可以说，在智能化表现上，第三代哈弗H6领先途岳、奇骏、RAV4等合资主流SUV车型不止一代。

写在最后：不仅是领先不止一代的平台化和智能化所带来的产品力表现，第三代哈弗H6还带来了全新升级的“三大件”。动力总成采用了1.5GDIT EVO +第二代7DCT的黄金动力组合，这台1.5GDIT EVO发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m，整机热效率达到了同级别最优的38%，；最大扭矩输出范围也由1400-3000转提升到1400-3600转，在动力输出方面提升明显。第二代7DCT湿式双离合变速器的传动效率高达95.6%，在换挡平顺性、油门响应和燃油经济性方面有很大优势；节油提升了14.5%以上，油门响应提升200ms，打造出同级别最优的强悍动力组合。底盘也在全新“柠檬”平台的加持下进行了升级，全新的前麦弗逊+后多连杆独立悬架兼顾了操控性和舒适性，经全新调校后，前悬架在响应速度和回弹速度方面表现优秀，减震能力也相对加强；后悬则拥有更小的簧下质量和更优的动态性能。在此前几十年的国内汽车发展中，合资车型在三大件方面一直处于大幅领先的水平；而通过技术积累，以及不断的产品升级进化，第三代哈弗H6在合资引以为傲的三大件方面，完全具备跟合资车型掰手腕、相抗衡的产品竞争力，也打破了合资车型在三大件上的优越感和领先水平。

通过跟大众途岳等合资主流SUV车型的对比不难发现，第三代哈弗H6在平台化、智能化表现上展现出了领先合资竞品车型的实力，也完成了从“打破合资对SUV市场的垄断”到“全面领先合资SUV”的角色转变。从追赶到领先，这不仅是第三代哈弗H6的强大自信，更是在产品力的硬核实力体现；同时，作为SUV市场的领头羊，第三代哈弗H6也为自主品牌下一阶段领先合资指明了道路。

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