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吉利豪越VS汉兰达:一位城市新中产的务实之选
每日车讯 11.6万浏览 2020-08-09

发小隆庆在一家IT企业做管理,前段时间曾向我咨询购车的问题。他计划买一台中型SUV,预算30多万。我几乎没有任何考虑就脱口而出:去看看汉兰达(参数|询价)。

汉兰达,合资中型SUV的王者,无论是空间、做工、内饰、动力上都无懈可击,上市以来一直处于供不应求的状态,在销量上几乎没有对手。我相信隆庆一定会购买一台汉兰达——直到上个周末我们在一家火锅店见面前。


他来了,开着一台崭新的中型SUV,不是汉兰达,而是吉利豪越(参数|询价)。

面对我的惊讶,他笑着解释:“不是不相信你的推荐,而是我更相信自己的感受”。

找不到不买豪越的理由

其实,我对吉利并没有偏见,这些年吉利确实也做得越来越好。但是吉利在品牌方面毕竟还弱于丰田,于是我偷偷问隆庆:“开这车会不会觉得面子弱了点?”

隆庆哈哈一笑:“面子太虚,还是里子实在。哥这人走出去自带面子,车只是一个工具。再说了,公司里开BBA的人不少,我也不觉得开着汉兰达就特有面子啊!”


这话我信,隆庆这厮长得玉(ren)树(mu)临(狗)风(yang),信(chou)心(bu)爆(yao)棚(lian)。一件普通T恤也能穿出国际大牌的感觉,确实有随心所欲,特立独行的资本。

于是,一场在我和隆庆之间关于豪越和汉兰达的辩论就此展开,当我说出购买汉兰达的理由后,但我发现完全无法说服隆庆,因为我也找不到不买豪越的理由。

隆庆偷偷乐了,这厮,鬼精鬼精的。

颜值之辩:伯仲之间

即使我作为反方代表,也不得不承认就两者的颜值而言,豪越完全不落下风。

说豪越是一款大气的SUV一点也不为过,它的前脸视觉造型显得十分高大,纯黑色的中网搭配吉利的车标,辨识度非常高。隆庆最喜欢的就是豪越的侧面造型,整个车身显得格外修长,侧面带有硬朗的腰线,承托出一种“硬汉”风格。与此同时,豪越还标配LED前大灯和日间行车灯,前大灯支持自动开闭和自动远近光功能,这都是隆庆满意的地方。



汉兰达的造型风格也是偏向大气稳重型,历久不衰的销量也证明了汉兰达的造型经得起时间的考验。但汉兰达毕竟上市已经9年了,在时尚感方面就显得差了一些,听说下一代汉兰达造型会向年轻运动化靠拢,但这已经不在比较的范畴了。

尤其是汉兰达全系使用卤素车灯,隆庆对此表示“完全不能接受,即使买来也要换成LED。”

如果说在外观方面,二者各自拥有粉丝,难辨高下;那么在内饰方面,豪越就完胜汉兰达了。汉兰达的内饰无论在设计风格还是质感方面确实落后了,中控屏以如今的标准来看实在有些小气,时下流行的全液晶仪表、大尺寸中控大屏、电子档把都没有配备,而且配色也是偏向中年消费者群体的米黄色,没啥豪华感可言,幸好布局和做工还是不错。


不过豪越的布局和做工则更好一些,内饰用料考究,大面积的皮革包裹加上精致的缝线做工,已经有了一些“豪华”的味道。吉利家族“时间沙漏”状的空调出风口非常有特色,12.3英寸的悬浮大屏显示效果出色,让车内的科技感加分不少。




按照隆庆的说法是,“两者的颜值都不错,但我更偏爱豪越一些。”

空间之争:汉兰达稍大 豪越空间更优

购买中型SUV的消费者最看重的什么?一个标准答案是“空间”。

隆庆也曾反复对比两车的尺寸,并多次试乘试坐。他认为,二者都可以评90分。

从参数上看,豪越的车身长宽高尺寸分别为4835*1900*1780mm,轴距为2815mm,汉兰达车身长宽高尺寸分别为4890*1925*1720mm,轴距为2790mm。显然,汉兰达在车长和车宽上有明显优势,所以在视觉效果上更大。而豪越也有优势,体现在车高和轴距上,这对车内的乘坐空间非常重要。


豪越主打大5座,同时有7座车型可选。第二排拥有1米长的腿部大空间,与35厘米的超高坐姿,能轻松翘起“二郎腿”;第三排顶棚采用独特拱桥式设计,配合8档角度调节的靠背,尽可能利用了空间,头部空间充裕。第二排还有左右双通道进出模式,与三排座椅组成“4+1”的客厅模式,尽享这款“移动精装大三房”的宽敞、舒适。


更重要的是,豪越的7个座椅相互独立,可以实现19种布局。尤其是通过放倒第二、三排座椅可以实现“后排全平”,然后安心“打地铺”。豪越的纵深空间达到了2.2米,车身宽度达到了1.9米,睡两个成人完全没有问题。


隆庆表示,自从买了豪越,出门旅游更有底气了。旺季不好定酒店?不存在的,豪越就是个移动的免费酒店。说到这里,他开始忆苦思甜:某年国庆去甘肃拉卜楞寺自驾游,小镇接待能力有限,最后不得不找了个小卡拉OK厅栖身……

配置之论:豪越配置更高

当我们说到配置,两人达成共识,一致认为豪越配置更高。

自主品牌最大的优势是什么?除了价格接地气外,当然是配置丰富。由于隆庆购买的是13.96万的顶配版本,因此相比贵10万多一点的汉兰达入门版本,可以说是完胜。

为此隆庆专门做了一张配置对比表,从表中可以看出,无论是安全配置,还是实用配置、科技配置,豪越都要领先于汉兰达。


实际上,拿豪越的顶配版本来和汉兰达的入门版相比,有点欺负人的味道。豪越就三款,即使是10.36万的入门版本,在配置上也不逊于汉兰达的入门版。当然,隆庆认为购买豪越还是推荐顶配版,因为多花一两万,你能得到自动开启的矩阵LED大灯、防夹电动尾门、下雨就能自动关闭的天窗、72色氛围灯、12.3英寸液晶仪表盘和中控屏、8英寸抬头显示、空气质量管理系统、L2级自动驾驶辅助系统。


如果拿双方的顶配版本进行配置对比,豪越也依然拥有以下优势:车道辅助保持系统、语音控制识别系统、道路交通标识识别、自动驻车、全液晶仪表盘、抬头显示、车载空气净化、PM2.5过滤等配置。当然汉兰达也并非一无是处,其在配置优势在于四驱系统和座椅通风加热。

可以看出,豪越在配置上的优势主要在于智能方面,尤其是语音控制和智能辅助系统。前者非常方便实用,识别率高,一旦用上了就难以丢掉;后者让驾驶更轻松、更安全,代表了科技的进步。


讲到这里,隆庆还举了一个例子:豪越纠正了他的不良驾驶习惯。以往他在变线的时候,观察到四周没有其他车辆偶尔会忘掉打转弯灯。由于豪越有车道保持系统,如果不打转弯灯而变线,系统默认车道偏离,会自动调整方向盘回正。

当我跟车在隆庆后面的时候,果然发现这小子现在开车规矩多了。

动力PK:豪越很强 汉兰达排量有优势

说到动力方面,隆庆终于不得不承认汉兰达由于排量更大,占有动力优势,我也算扳回了一局。

从动力参数来看,二者在排量上差了0.2升。汉兰达使用了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力220匹,最大扭矩350牛米,与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。而豪越全系标配一台1.8T的涡轮增压发动机,最大马力184匹,最大扭矩300牛米,与之匹配的是一台7速双离合变速箱。从数据方面来看,同样是1.8T,这一台发动机还要比大众EA888 1.8T(180Ps/280N·m)发动机表现还要优秀不少。


隆庆表示,在购车之前,他专门就动力性能试驾了豪越和汉兰达。“我感觉豪越的发动机涡轮介入较早,开起来比较轻快。汉兰达开起来比较舒适,似乎更加沉稳。就提速而言,我感觉不到明显的差别。”

此外,豪越满足国六b排放标准,0.2s急速换挡和97%的传动效率,让其动力性、节能经济性均有不错表现。再加上5.3米的最小转弯半径,带来媲美小型SUV的灵活驾控体验。


在变速器方面,汉兰达采用了6挡手自一体变速箱,驾驶平顺性和舒适性上更加出色,符合汉兰达的一贯调性;而豪越采用了7挡双离合变速箱,在换挡速度、传动效率方面更胜一筹,油耗表现也更好。

动力多大才合适?这个问题恐怕要因人而异。隆庆坦言,对于这个问题一定要亲自去试驾一番,自己认为合适就OK。其实购车也是一样的道理,各种参数、指标是死的,只有自己的感受才是最真实的。遵循自己的内心,也是一种务实的态度。

写在最后

有人会说:买汉兰达的人,肯定不会考虑豪越的,这个观点没毛病。从定位上,他们似乎俩压根打不到一块去竞争,毕竟价格相差太悬殊。

从价格来看,汉兰达全系价格为23.98-32.58万元,而豪越全系售价区间为仅仅为10.36-13.96万元,不到汉兰达的一半。二者价格不在一个层面,但豪越在空间、配置、颜值等方面上完全不输于汉兰达,这样看,二者确实又构成了竞争关系。

为什么像隆庆这样的人会选择豪越呢?因为他缺那点差价的钱吗?显然不是。因为他纯粹把汽车当成了出行的工具而非其他,满足他的所有需要,就是好车。显然,豪越做到了这一切。

而隆庆也让我佩服,人可不需要一点像他那样的自在劲儿,行走世间,遵循内心。

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