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15万就能落地!大牌合资中型车,还吸引不了你们买?
玩车教授 1995浏览 2020-08-10

如同成绩对评价一个学生一学年表现的重要性,销量对衡量一款车在消费群体当中受欢迎度、认可度高低也极为重要。纵观现在的车市,每个月销量破万辆的车型不胜枚举,哈弗H6(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价)Pro等车型就是最好的见证。

但伴随市场竞争加剧,产品定位、价格等因素变化,这些车是否能继续保持每月销量都轻松过万辆,尚不好说。毕竟,已有不少曾经火爆市场,每个月销量位居榜首前几位,如今却默默无闻的先例,比如文中的它们。

韩系车素来就是以高颜值、高配置和高性价比著称,现代名图(参数|询价)作为韩系车的一员自然不例外。2013年,现代名图在国内首发亮相,随后迅速上市,并快速的打开了国内市场。

早期的名图,可以说是韩系车在国内卖得最火爆的一款车型,初上市不久销量就已超过迈锐宝XL(参数|询价)、K5等对手,之后每个月销量也都稳定在万辆。只可惜,由于竞争对手相继更新,自身产品素质已难以与之相抗衡,销量渐显颓势。

因此,欲挽回销量的名图在2017年推出了改款车型,并且给出低至15万元的价格,这个表现是诚意十足。要知道,名图的市场定位可是中型车,在当时入门价格低至15万元的中型车它认第二,就没车敢认第一。

但很遗憾的是名图这一举动并未取得太大成效,产品更新迭代速度跟不上,生命周期进入末期,始终还是难逃市场的淘汰洗礼。回看一下销量榜单,去年还能经常看到它的身影,今年是连影子都看不见。

不过,新一代北京现代名图谍照图已经在去年露出,若是按照此前北京现代公布的新产品计划来看,全新名图将于明年正式上市。至于新产品的到来,是否能重回销量巅峰,就拭目以待吧。

福克斯(参数|询价),作为一款主打操控娱乐的车型,它的设计和底盘调校一直都是以欧洲市场为标准,所以机械性能,驾驶操控质感没得挑。事实上,从福克斯诞生,操控、运动两个词就一直跟着它,这就是它的专属标签。

早些年,福克斯在国内也是混得风生水起,从2005年进入国内市场,中国市场累计销量已突破200万辆,单一车型最高月销量破3万辆。它的两厢版本车型,是当时唯一一个销量能和高尔夫(参数|询价)打成平手的,综合实力非常强。

但正如中国那句古话“富不过三代”所言,福克斯第三代车型开始走下坡路,销量排名一度跌到50名以后。深究内里,最根本原因在于新产品层出不穷,高尔夫等老对手相继迭代更新,而福克斯一直停滞不前,连续28个月未推出新产品,市场竞争力走向衰落。

不过,福克斯还是意识到了问题所在,所以在2018年推出了第四代产品,但新产品出现,还是未能挽救福克斯的颓靡,它每个月不过几千辆的销量成绩就是最好佐证。而细究这一代产品的失利点,根本原因就在于触动了消费者的逆鳞——采用三缸发动机。

当然,第四代福克斯整体表现还是很讨人喜欢的,动力、底盘、操控性能一如既往的好,而福特三缸机的实际表现也没有用户想象之中那么夸张,表现还算不错,持怀疑态度建议还是亲自试一试,或许它能给到你新的收获。

近些年,法系车在国内的境遇一直不是很理想,从雷诺标致雪铁龙,这几个品牌几乎都被市场边缘化,消费者对这几个品牌车型的认知、认可度也是越来越低,雪铁龙C6(参数|询价)就是一个典型的例子。

早期的雪铁龙在中国市场绝对算是一大霸主,旗下各款车型在国内市场都是畅销无阻,尤其它当年推出的雪铁龙C6,凭借扎实底盘、稳定操控性以及拔尖乘坐舒适性,一跃成为当时中型轿车市场的香馍馍,是当时各大消费者的购车心头好。

然而,C6一直未进行更新换代,引擎用的还是逐渐被淘汰的1.6和1.8T,设计依然还是老一套......在市场大浪淘沙般的洗礼下,产品生命周期同样已经进入末期的雪铁龙C6逐渐难以和已经完成更新迭代的迈锐宝XL、雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等车型抗争,抢占市场。

产品素质跟不上市场和消费者诉求的变化,只是雪铁龙C6逐渐走向没落的其中一点。品牌影响力比较小众,市场定位不够精准,营销力度不够到位等也是不可忽略的关键因素。就说现在,一谈买车,几乎没有人会往法系车方向去想。

不过,“人无完人,车无完车”,虽有不足,但雪铁龙C6某些方面还是很值得认可的,比轴距扩展到2920mm,而且在底盘等处大量使用隔音棉,玻璃采用圣迭戈的双层隔音玻璃,为整车的乘坐舒适性保驾护航。

作为广汽传祺推行“三8”战略以及拔高自身品牌形象的产品,SUV旗舰车型GS8从发布亮相到上市,一直备受消费者的关注,超高的关注度为它上市后带来丰厚的回报打下了坚实的基础。

2016年-2017年,是传祺GS8(参数|询价)最光辉的一年,销量节节攀升,并最终在上市一年后的2017年12月份,达到了10498辆的销售顶峰。但随后,GS8的销量就开始一路回落,今年6月份的销量已经跌至2000辆内,仅售出1644辆。

传祺GS8的成功与落魄,其实和C6、福克斯稍微有点相似。它的成功在于合理定位、传播全面到位,设计迎合了国人审美观,价格表现给力,打破了“20万元”的自主品牌“天花板”,祛除了以往给人的廉价感。

而它之所以走向没落,很大程度上也是因为产品更新迭代的问题。从2016年上市至今,GS8只进行过两次小改款,而且都是集中在外形设计上,本质没什么大的变化,产品综合素质已经难以调动消费者的购买积极性。

另一厢,传祺GS8和其它品牌旗下的同期车型存在不小的技术落差,像长安已经推出了UNI-T(参数|询价)、荣威RX8(参数|询价)、RX5 Plus等搭载最新技术的产品,而传祺一直走得比较保守,三四年时间一直没什么新技术,这些都在无形中击打消费者的购买欲望。

无可否认,不管是福克斯、雪铁龙C6还是现代名图、传祺GS8,它们曾经都是销量榜单上的常春藤,是一众消费者购车时的优选之项,而它们每个月轻松过万辆的销量成绩表现便是最好的佐证。

只可惜,最终还是没逃过从销量榜单淘汰出局的命运。当然,这其中影响因素有很多,或定位不准确,亦或更新迭代速度太慢......总之,它们的经历说明,懂得思变、善变、驭变才是常青的秘诀。

 
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