如同成绩对评价一个学生一学年表现的重要性，销量对衡量一款车在消费群体当中受欢迎度、认可度高低也极为重要。纵观现在的车市，每个月销量破万辆的车型不胜枚举，哈弗H6(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价)Pro等车型就是最好的见证。

但伴随市场竞争加剧，产品定位、价格等因素变化，这些车是否能继续保持每月销量都轻松过万辆，尚不好说。毕竟，已有不少曾经火爆市场，每个月销量位居榜首前几位，如今却默默无闻的先例，比如文中的它们。

韩系车素来就是以高颜值、高配置和高性价比著称，现代名图(参数|询价)作为韩系车的一员自然不例外。2013年，现代名图在国内首发亮相，随后迅速上市，并快速的打开了国内市场。

早期的名图，可以说是韩系车在国内卖得最火爆的一款车型，初上市不久销量就已超过迈锐宝XL(参数|询价)、K5等对手，之后每个月销量也都稳定在万辆。只可惜，由于竞争对手相继更新，自身产品素质已难以与之相抗衡，销量渐显颓势。

因此，欲挽回销量的名图在2017年推出了改款车型，并且给出低至15万元的价格，这个表现是诚意十足。要知道，名图的市场定位可是中型车，在当时入门价格低至15万元的中型车它认第二，就没车敢认第一。

但很遗憾的是名图这一举动并未取得太大成效，产品更新迭代速度跟不上，生命周期进入末期，始终还是难逃市场的淘汰洗礼。回看一下销量榜单，去年还能经常看到它的身影，今年是连影子都看不见。

不过，新一代北京现代名图谍照图已经在去年露出，若是按照此前北京现代公布的新产品计划来看，全新名图将于明年正式上市。至于新产品的到来，是否能重回销量巅峰，就拭目以待吧。

福克斯(参数|询价)，作为一款主打操控娱乐的车型，它的设计和底盘调校一直都是以欧洲市场为标准，所以机械性能，驾驶操控质感没得挑。事实上，从福克斯诞生，操控、运动两个词就一直跟着它，这就是它的专属标签。

早些年，福克斯在国内也是混得风生水起，从2005年进入国内市场，中国市场累计销量已突破200万辆，单一车型最高月销量破3万辆。它的两厢版本车型，是当时唯一一个销量能和高尔夫(参数|询价)打成平手的，综合实力非常强。

但正如中国那句古话“富不过三代”所言，福克斯第三代车型开始走下坡路，销量排名一度跌到50名以后。深究内里，最根本原因在于新产品层出不穷，高尔夫等老对手相继迭代更新，而福克斯一直停滞不前，连续28个月未推出新产品，市场竞争力走向衰落。

不过，福克斯还是意识到了问题所在，所以在2018年推出了第四代产品，但新产品出现，还是未能挽救福克斯的颓靡，它每个月不过几千辆的销量成绩就是最好佐证。而细究这一代产品的失利点，根本原因就在于触动了消费者的逆鳞——采用三缸发动机。

当然，第四代福克斯整体表现还是很讨人喜欢的，动力、底盘、操控性能一如既往的好，而福特三缸机的实际表现也没有用户想象之中那么夸张，表现还算不错，持怀疑态度建议还是亲自试一试，或许它能给到你新的收获。

近些年，法系车在国内的境遇一直不是很理想，从雷诺、标致到雪铁龙，这几个品牌几乎都被市场边缘化，消费者对这几个品牌车型的认知、认可度也是越来越低，雪铁龙C6(参数|询价)就是一个典型的例子。

早期的雪铁龙在中国市场绝对算是一大霸主，旗下各款车型在国内市场都是畅销无阻，尤其它当年推出的雪铁龙C6，凭借扎实底盘、稳定操控性以及拔尖乘坐舒适性，一跃成为当时中型轿车市场的香馍馍，是当时各大消费者的购车心头好。

然而，C6一直未进行更新换代，引擎用的还是逐渐被淘汰的1.6和1.8T，设计依然还是老一套......在市场大浪淘沙般的洗礼下，产品生命周期同样已经进入末期的雪铁龙C6逐渐难以和已经完成更新迭代的迈锐宝XL、雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等车型抗争，抢占市场。

产品素质跟不上市场和消费者诉求的变化，只是雪铁龙C6逐渐走向没落的其中一点。品牌影响力比较小众，市场定位不够精准，营销力度不够到位等也是不可忽略的关键因素。就说现在，一谈买车，几乎没有人会往法系车方向去想。

不过，“人无完人，车无完车”，虽有不足，但雪铁龙C6某些方面还是很值得认可的，比轴距扩展到2920mm，而且在底盘等处大量使用隔音棉，玻璃采用圣迭戈的双层隔音玻璃，为整车的乘坐舒适性保驾护航。

作为广汽传祺推行“三8”战略以及拔高自身品牌形象的产品，SUV旗舰车型GS8从发布亮相到上市，一直备受消费者的关注，超高的关注度为它上市后带来丰厚的回报打下了坚实的基础。

2016年-2017年，是传祺GS8(参数|询价)最光辉的一年，销量节节攀升，并最终在上市一年后的2017年12月份，达到了10498辆的销售顶峰。但随后，GS8的销量就开始一路回落，今年6月份的销量已经跌至2000辆内，仅售出1644辆。

传祺GS8的成功与落魄，其实和C6、福克斯稍微有点相似。它的成功在于合理定位、传播全面到位，设计迎合了国人审美观，价格表现给力，打破了“20万元”的自主品牌“天花板”，祛除了以往给人的廉价感。

而它之所以走向没落，很大程度上也是因为产品更新迭代的问题。从2016年上市至今，GS8只进行过两次小改款，而且都是集中在外形设计上，本质没什么大的变化，产品综合素质已经难以调动消费者的购买积极性。

另一厢，传祺GS8和其它品牌旗下的同期车型存在不小的技术落差，像长安已经推出了UNI-T(参数|询价)、荣威RX8(参数|询价)、RX5 Plus等搭载最新技术的产品，而传祺一直走得比较保守，三四年时间一直没什么新技术，这些都在无形中击打消费者的购买欲望。

无可否认，不管是福克斯、雪铁龙C6还是现代名图、传祺GS8，它们曾经都是销量榜单上的常春藤，是一众消费者购车时的优选之项，而它们每个月轻松过万辆的销量成绩表现便是最好的佐证。

只可惜，最终还是没逃过从销量榜单淘汰出局的命运。当然，这其中影响因素有很多，或定位不准确，亦或更新迭代速度太慢......总之，它们的经历说明，懂得思变、善变、驭变才是常青的秘诀。