为什么汉兰达持续多年热销？这些细节是做得真好！

一篇中型7座SUV的文章如何才能吸引眼球？标题里加入“吊打汉兰达(参数|询价)”，这篇文章大家大概都懂什么意思——又有一款新的7座中型SUV要上市了。

各路“吊打”文章没有起到一个很好的“吊打”作用。汉兰达月销量依然稳定在8000左右，多了，产能没有，少了，不可能，后面一堆消费者排队的呢。而其他各路诸侯的销量，起起落落落落，首月因为积累了前期意向客户，迎来了开门红，前一两个月结束后风风光光地公布销量，然后开始了落落落落的过程。

这是一个非常有意思的现象，各路诸侯上市的时候确实能够打出自己的一手好牌，Jeep大指挥官(参数|询价)，强力的发动机和9AT变速箱加持，而且还有四驱系统加持；现代胜达(参数|询价)科技配置一路开挂，又发动了现代的传统艺能——性价比，怎么看怎么划算；唯有福特锐界(参数|询价)刚国产那段时间能够与汉兰达争一时瑜亮，不过福特锐界国产在是2015年，恰逢国家全面放开二胎政策，7座车迎来一波销量高峰，但是后来随着产品供应增多，锐界销量开始滑落。从产品本身来说，他们各有各的好，但唯独无法撼动汉兰达的销量地位。

为什么？

这次的试驾活动被安排在西藏。我们从拉萨出发，在拉萨市内，我们可以仔细观察，一路上的私人用车可以是五花八门，但公务用车则有非常多的丰田兰德酷路泽或者普拉多(参数|询价)。在前往日喀则的陆上，偶有见到一些抢修基建的车辆，除了皮卡之外，SUV基本都是丰田牌的。

4年前入藏时保障团队的领队就告诉过我们，“其实大切那些车也不容易坏，跟丰田的车也差不多，都很可靠的。但是丰田的车坏了容易修，还便宜。”在中保协和中国汽修协共同发布的《汽车消费者常用配件负担指数》中，汉兰达的零整比（越低越好）在同级中处于比较低的位置。

7座SUV的消费者大多数是家庭用户。他们对车的要求必定有一条，质量可靠耐用，如果容易修那就更好了，这意味着即便出现故障，也能很快修好，不影响日常出行。丰田多年积累下来的质量管理体系和车辆设计经验是其他品牌难以望其项背的。

进入汉兰达的座舱中，你会发现它确实平平无奇，没有超大尺寸的屏幕、也没有非常奢侈的用料，但是真的用起来，你会发现汉兰达的储物格就像一个宝藏。扶手箱、储物格、变速箱挡把的位置设计得是如此合理，只要稍微伸手就能够到，而且空间实用性超乎想象。

在主驾驶位的左手边，汉兰达一共有四个储物空间，包括了门把手，门板，左侧空调下方、以及小手套箱，各司其职。行驶证、钱包、通行卡等等杂物都能在这个部分安置得妥妥当当，前排门板甚至能够放下三瓶水。

而中控板下方的储物格看上去是一整块的储物格。其实丰田的工程师通过在这个储物格中设计了两个限位器，将这个储物格分为三部分，最靠近驾驶员的部分比较窄，但是恰好能够放下一个手机；中间的部分和副驾驶的部分宽度相差不大。可以这么理解，跟同级竞争对手相比，汉兰达多了一个副驾驶的专属储物格。

汉兰达最为人所熟知的就是那个空间堪比多啦A梦八宝袋的中央扶手箱。它到底有多大？这次我把电脑、相机、氧气罐都塞了进去。

汉兰达的中央扶手箱之所以这么大，是因为它没有把后排空调通道放置在扶手箱下，而是把后排空调通道装在了两侧的车顶，再加上汉兰达的扶手箱为了能让司机很舒服地搭手而设计得非常高，使得汉兰达的中央扶手箱成了业界的标杆。

汉兰达在前排和后排都配备了两个USB接口和一个点烟器接口，在整个旅行途中，我们都没有为充电这件事烦恼过。

在西藏的旅途绝对说不上舒适，车上的乘客需要吸氧，吃药抑制高反，还需要把身份证准备好应付检查，汉兰达车内极佳的储物空间能够很好地把所有物品都放在乘客顺手的位置，以备使用。所以，汉兰达那看似平平无奇的内饰其实凝结了丰田多年的造车经验和对用户需求的洞察，无怪汉兰达能够在用户之间口耳相传。

在西藏能够乘坐汉兰达是一件幸事，西藏的路并不像一二线城市那么好，路面比较碎。汉兰达采用了前麦弗逊，后E型多连杆的悬挂组合，在工程师的调教下，汉兰达能够很好地过滤路面的细碎起伏，给人一种平稳的乘坐感受。

汉兰达的驾驶体验是佛系的，它的动力和车身响应不是那种拳拳到肉的紧致感，激烈驾驶不是汉兰达的正确打开方式，汉兰达更愿意让驾驶者以一种舒缓的心态去驾驶它，让一家人都能在旅途中享受沿途的风光，放松身心。

由于高原地区氧含量降低，无论是人还是汽油机都会碰到“高原反应”。因为发动机燃烧是以汽油为燃料，氧气为助燃剂，当氧气不足时，动力就会受到限制。即便如此，在最大马力220匹的2.0T发动机和6AT变速箱的带动下，汉兰达依然可以拉着四个人爬上比较陡的非铺装路面。

汉兰达的座椅同样贯穿着舒适的风格。座椅采用了打孔材质真皮，久坐不会觉得闷热，皮质触感柔软，坐垫的填充物较韧，侧翼的支撑比较足，偶尔激烈驾驶的话，前排的体验尚可。汉兰达的座椅还提供了电动腰部支撑，适配更多人的体型。经过接近8小时的长途体验，汉兰达的前排座椅能够让驾驶员和副驾驶乘客始终处于比较舒适的状态。

后排座椅的侧向支撑没有前排那么足，也没有腰部支撑这一配置，但是后排的座椅可以调节靠背角度，在行驶过程中，后排乘客反而能够享受更舒服的躺姿。汉兰达后排的滤振、隔音水平跟前排一样好，所以后排的体验也非常良好。

汉兰达后排中央的地台是全平设计，而且后排坐垫也是全平的，所以坐在后排中间的乘客同样能够享受到跟左右两边乘客同样的待遇。

仔细观察，我们身边购买汉兰达的用户大多数是30-40岁的成熟男士，对于他们来说，舒适的驾乘感受和宽敞的乘坐空间是他们购买7座SUV的第一诉求，一直坚守此道的汉兰达必定是他们的首选。

理解了汉兰达的用户群体，自然而然也知道了汉兰达为什么要如此设计。汉兰达外观大气稳重，贴合其潜在消费群体的气质，而且设计时考虑了车厢采光和视野的因素，

汉兰达的前脸采用超大尺寸的倒梯形格栅，两侧是LED近光灯和卤素远光灯组成的大尺寸灯组。粗犷的气质在城市SUV越来越精致化的今天可谓是罕见。

汉兰达的侧面以一条贯穿式的腰线从车头贯穿到车尾，车窗采用了镀铬包围，整个车窗的线条比较平直，更有利于第三排的采光。由于这台是四驱骑士版，它会配有19英寸熏黑轮毂。

尾部厚重、阳刚，设计朴实无华，较大尺寸的尾窗为车内后视镜提供了开阔的视野。

回到文章开头的问题，为什么汉兰达的销量始终屹立不倒，成为消费市场的NO.1？其实答案已经在文中说出来了，汉兰达一切的设计都是围绕着实用性展开，如果你以路人的目光去看他，你会觉得他没有那么吸睛，甚至有些粗糙的感觉，但是当你真正去驾驶或者乘坐汉兰达，你会发现，他的一切都是那么合理，那么地符合你的心意，再加上丰田一贯质量好，保养维修便宜的品质。这价格区间的7座中型SUV中，有谁敢打包票自己做得一定比汉兰达好？