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日系越野退出,中系越野现质量隐患,谁能引领越野车市场?
车威新媒体 942浏览 2020-08-12

硬派越野车在国内一直是小众车型,但他们对于汽车文化发展的重要性不言而喻。不过,受排放、市场以及疫情等多重因素影响,国内越野车市场也将迎来大的变革,日系硬派越野车时代就此落幕。事实上,日产途乐及丰田陆巡在今年早些时候便已停售;而在6月23日,随着最后一辆一汽丰田普拉多(参数|询价)下线,这个在国内生产17年之久的“老炮”也宣布退出;7月下旬,三菱宣布将于明年上半年将正式停产帕杰罗(参数|询价),曾经的普拉多最强陪跑选手也将随着对手离去。

日系的黯然离场给了自主品牌更多的机会,在今年成都车展上我们看到了WEY 坦克300、哈弗大狗(参数|询价)和五菱宏光(参数|询价)侠等一系列越野车型,这意味着未来国内越野车细分市场一段时间内,老牌日系越野车消失腾出的空间会被中国品牌越野车所填补上,但能如我们所愿吗?

目前自主市场上,有着越野文化的无非是长城汽车北京越野。长城汽车作为皮卡起家的车企,本身在车辆底盘调校和通过性设计方面有着自己的独到之处,加上哈弗品牌做强SUV市场的愿景,在2014年,第一代哈弗H9(参数|询价)上市,如今2020款哈弗H9已经进化到了第四代车型,经过几年的优化调整,哈弗H9已经在越野圈得到广泛认可。这一代哈弗H9配备了最新的2.0T发动机(92#),是最早实现国六b排放的硬派越野SUV之一,为了更好地适应越野需求,新车配备了采埃孚8AT变速箱。另外,新车配备了第二代全地形控制系统,提供运动、AUTO、沙地、雪地、泥地、4L、ECO七种驾驶模式,以及博格华纳TOP四驱、三把锁、坦克调头、低速蠕行模式,让它在户外越野时可以真正无惧普拉多。

今年,长城炮(参数|询价)又顺势推出越野版,进一步将个性化市场延伸,同时价格也拉到15万-20万元。除此之外,长城汽车成都车展又发布了WEY 坦克300、哈弗大狗来那个款新车来稳固在越野圈的地位,其中坦克300基于长城汽车智能专业越野平台“坦克·WEY”所打造,未来还将推出中大型SUV和全尺寸SUV等硬派越野车,在名称上可能会是坦克600、坦克900等。可以说长城汽车促进了国内越野文化的发展,也让平民玩家可以玩越野,日系硬派越野车离开后长城汽车将成最大的受益者,当然这与企业正确战略布局的密不可分。

北京越野也是圈内有名的自主品牌,而且文化积淀更加深厚,北汽集团1960年就推出了首款轻型越野车BJ210,其出产的勇士军车也一直被越野迷们津津乐道。2013年北京越野首款车型BJ40(参数|询价)上市,也算是一款有着军车传统的车型,它采用了专业的非承载式车身与五连杆螺旋弹簧非独立后悬架,加上优越的接近角、离去角、通过角与最小离地间隙,(除最小离地间隙外,其余三个数据甚至强于现款Jeep牧马人(参数|询价))整体越野通过性在国产越野车首屈一指。同时,BJ40的前顶盖、前风窗、后顶盖、车门都是可以手动拆卸的,这点也与牧马人相同,不过BJ40并没有自己研发动力总成,而是搭载的哈弗H9同款2.0T发动机。另外,北京越野旗下还有一款BJ80(参数|询价)车型,近期上市的新款增加了3.0T+8AT版本,性能更强,酷似大G的外观让人着迷。此外,今年北京越野还将推出BJ40短轴版填补市场空白,配有非承载车身、分时四驱、三把锁、陡坡缓降等。北京越野依靠北汽集团的技术沉淀,在越野这一块拿捏的还是非常到位的。

值得注意的是,越野本身是高危险性运动,虽然自主硬派越野车越来越多,但在设计和质量上的把控显然不如国外品牌,这也为越野迷们增加了很多不确定隐患,就如之前长城炮拖车钩断裂事件。客观来讲,拖车钩断裂与产品设计、车主操作方式、使用场景都有很大关系,车钩断裂事件中使用的“弹拽”方式有操作不当嫌疑,被拖车的受力角度也有很大问题,但长城炮拖车钩设计确实存在缺陷,通常硬派越野车需要牛鼻子螺栓与纵梁连接,使整体受力面积变大,而长城炮是在纵梁下方单独延伸出拖车钩,并与纵梁焊接,此种设计使受力点集中于焊接处,从而增大了断裂概率,这在研发设计测试阶段应该想到,好在事故没有人员伤亡,长城汽车也在第一时间发表了声明,得到了用户的认同。所以,一台优秀的越野车不仅是有着硬朗的外观和强悍的脱困能力,在质量和可靠性上也要跟上。

越野车还有市场吗?其实越野未来还会有着一定的市场份额,因为国内还有很多地方没有铺装路面,特别是西南西北地区,大多数路面都是石子路或者泥泞路面,这时候还是需要有大梁的硬派越野车。其次,还有很多人对越野情有独钟,这些硬派越车也是满足这群人的需求。不过,未来越野车的发展难免会像经济趋势妥协,以后真正带大梁的非承载式硬派越野会越来越少。

另外,日系硬派越野车待到时间成熟后,应该还会进入国内市场。帕杰罗停产是因为雷诺-日产-三菱联盟销售和利润下滑所致,之前曾有报道称下一代帕杰罗将与途乐同平台打造,但从目前三菱品牌的经营状况来看,帕杰罗第五代即便生产也要等几年,而且可能还会向新能源过渡。途乐、陆巡以及普拉多都是由于排放原因,适应国六b排放对于大部分厂商不是问题,但为了实现单一市场的排放要求更换全新动力总成的可能性几乎为零,再加上双积分政策卡住脖子,所以未来陆巡和普拉多推出新一代车型,国产的可能性不大,主要还是以平行进口方式引进。而在这个空档期,能来到国内日系硬派越野车恐怕只有美版4Runner了。

日系越野车的缺失并不代表自主品牌没有压力,市面上仍有一些冷门合资或进口越野车型供大家选择,唯有“苦炼内功”才能赢得市场。未来国内越野文化将走向何方,也让我们一起期待吧。

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