纯电小型SUV已然成为各大合资品牌新的增量市场,吸引了众多新车入市,但较低的续航表现一直是合资品牌在该领域的竞争短板。有鉴于此,别克在今年七月推出了微蓝7(参数|询价)车型,该车最大的亮点是纯电续航里程达到500km,处于目前同级别中上游的水平。
同样有着高续航表现的还有现代昂希诺纯电动,该车纯电续航里程同为500km。两款车型不仅续航表现相当,且处同一细分市场,更重要的是两者售价相近。这给追求高续航和高品质的消费者留下的疑问,谁才是更好的选择?我们不妨将两者进行一番对比,通过性能、驾控和空间的表现,看看谁的综合实力更强?
此次对比的版本分别为微蓝7 2020款 652E 互联智慧型 (指导售价:19.98万元,下称微蓝7) ,以及昂希诺纯电动 2020款 TOP悦享版 (指导售价:19.88万元,下称昂希诺纯电动) 。
两者动力不相伯仲,微蓝7综合实力更具优势
首先是动力方面的较量。微蓝7搭载了一台最大功率为130千瓦的驱动电机,其峰值扭矩可达360牛米;而昂希诺纯电动采用的则是最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的前置驱动电机。
(微蓝7) 两款车型的在功率和扭矩方面各有优势,微蓝7较大的扭矩,能实现更迅速的起步加速,而昂希诺纯电动更高的功率,则能为高速巡航提供更强的动力输出。由于电机可瞬时输出动力,因此两者在起步加速体感方面的差距较小,换言之,电机功率更高的昂希诺会更具优势。
(昂希诺纯电动) 前面也提到,两款车型的纯电续航里程皆为500km,这一点属于打成平手。同时,两款车型采用的都是三元锂电池组,差别在于,微蓝7的电池能量为55.6kWh,而昂希诺纯电动的电池能量为64.2kWh。 换言之,充满昂希诺纯电的电池组需比微蓝7多8.6度电,且充电时间更长。此外,昂希诺纯电动的百公里电耗水平也较微蓝7稍高一些。 动力部分综合来看,轱辘哥认为微蓝7在电机功率、电池组容量、充电效率、电耗水平等方面的表现更具优势一些。
两车驾控都趋于燃油车,昂希诺纯电动开起来更舒适
其次是驾控环节。有别于自主品牌纯电车型,不少合资品牌在打造纯电动车型时,更希望将车型的驾驶质感营造得如燃油车型一般,以令初次体验的消费者无需过多适应过程,微蓝7与昂希诺纯电动亦是如此。 两款车型轱辘哥都曾体验过,简单说说两款车型在动态部分的亮点。微蓝7的加速踏板调教得相对轻盈,动力输出不显突兀,不会像一些车型给人窜车的感觉。
悬架的调教偏运动风格,对颠簸的处理比较到位,压过一些路面坑洼时,减震器也不会呈现多余的动作。同时,转向的手感偏重,尤其是切换至运动模式后,对于女性用户而言,可能不太友好。
昂希诺纯电动的动力输出同样线性,但在ECO和ECO+模式下的动力响应有些缓慢,即便深踩加速踏板,动力的输出也会慢半拍。不过,将驾驶模式切换至Sport后,它便可带来澎湃的动力输出。昂希诺纯电动的转向调教相对轻盈,对于大部分驾驶者都比较友好。
两款车型都配备了方向盘拨片,其并非用作换挡,而是控制动能回收等级。对比之下,昂希诺纯电动在做动能回收时,传递给驾驶者的体感会更舒适一些,不显突兀。
从动态表现来看,两款车型都有着出众的形式品质与驾控体验,但要论谁更出色,轱辘哥会选昂希诺纯电动。
微蓝7尺寸见长,乘坐空间接近
再者便是空间的对比。从车身尺寸来看,微蓝7车身的长宽高尺寸分别为4264/1767/1618mm,轴距达2675mm;而昂希诺纯电动车身的长宽高尺寸为4195/1800/1580mm,轴距为2600mm。显然,在车身尺寸方面,微蓝7更具优势。
据轱辘哥此前的实测,175cm的身高在两款车型都能获得不错的乘坐空间——微蓝7后排腿部空间约为一拳,头部空间约为一指;菲斯塔(参数|询价)纯电动腿部空间约四指,头部空间为两指。
在空间对比这一环节,微蓝7的车身尺寸占优势,而实际乘坐空间,两者表现旗鼓相当。
从性能、驾控和空间来看,两款车型的表现可谓是势均力敌,但从综合表现而言,轱辘哥会更推荐昂希诺车型。 而站在设计层面来看,轱辘哥认为微蓝7的造型更动感、更年轻化。
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