最近,电驹哥终于拿到了汉EV(参数|询价)长测车。之前,针对汉EV的极限续航测试已经很多了,电驹哥专门来了一次高速测试,不怕辛苦,在北京六环路上跑了两圈,看看它的表现吧。
先看看测试车版本:
汉EV四驱高性能版搭载了L2自动驾驶系统,因此,在测试中,我全程使用自适应续航,让车辆自己来加速减速,自适应巡航速度为100km/h,需要加速超车或停车启动的时候,我才点一脚电门。这样的话,可以避免因脚法不同带来的续航差异。
当天,六环路比较通畅,除了顺沙桥-百葛桥在修路导致走走停停外,其他路段车流不大,巡航速度主要在80-100km之间浮动,空旷路段按100km全速行驶。
我从通燕高速常屯收费口进入东六环,按逆时针方向在六环路绕两圈,然后再从常屯收费站离开六环路,进入通燕高速。为什么逆时针行驶呢,因为六环外圈更长一点。
最后,仪表显示实际行驶里程为370km,收费站显示实际行驶了376km,收了188元高速费。按这个收费计算,是行驶了376km。网上搜了一圈,六环路全长为187.6km,两圈应该是375.2km。相差不大。
以下是测试数据:
由上表可见,在上述高速行驶的路况下,该车的续航真实率为88%,如果按两圈长度376km计算,该车续航真实率为89%。
按照这个比率,汉EV四驱版如果将电耗光,可以行驶480-485km。
这个成绩与NEDC 550km虽然有些差距,但也在正常范围内。因为电动汽车的续航跟车速成反比,速度越快,续航越短。任何电动汽车包括特斯拉,在高速行驶时续航都会缩短。实际续航里程肯定会小于NEDC续航里程。
在我原来的估算中,汉四驱版靠77kwh的电量,来驱动2170kg的车重,高速行驶续航能达到450km,就很不错。因为特斯拉Model 3(参数|询价)靠75kwh的电量,单电机驱动1775kg的车重,高速续航才480-500km。现在来看,在夏天这个速度下,汉高速行驶可以达到450km的成绩。
汉这个成绩处于什么水平呢?汉搭载前后双电机、整备质量2170kg,电池组容量77kwh,能得到这个成绩算是比较扎实的,比之前我测试的一些单电机电动轿车续航真实率还高。因为双电机带来了加速快感,也增加了电耗。车重超过2吨,也增加了电耗。
如果采用极限测试的方法,在城市路况或匀速行驶,汉四驱版续航也完全可以达到或超过550km。不同的脚法、路况、空调设置,会影响续航成绩,电驹哥这个成绩仅供参考。
另外,汉提供了NEDC续航显示和动态续航显示,动态续航显示会更加扎实。本次测试用的是NEDC续航显示。
在测试中发现了一个问题,在续航还剩200km的时候,汉的仪表显示逻辑有点不一样,续航减少的数量以2km为单位。比如,续航还剩199km,行驶一会,就显示还剩197km,再行驶一会,显示还剩195km。不知道这是测试车的问题,还是全部采用这个逻辑。我个人感觉,这样会增加续航焦虑症。
跟model 3四驱高性能版比续航怎么样?
虽然汉的尺寸比model 3大一圈,但很多人都会拿汉和国产model 3对比。接下来,聊聊这两款高性能版四驱电动轿跑的续航差别。
由上表可以看出,汉四驱高性能版和国产model 3在电池容量、NEDC续航有一拼,可以说旗鼓相当,各有千秋。
先看续航,汉四驱版搭载77kwh电池组,比model 3多2kwh。但因为车身更大,所以车重达到2170kg,电池容量/车重比为0.0354。
model 3四驱版搭载75kwh电池组, 但整备质量为1844kg,车身比汉轻了300kg,弥补了电池容量少的差距,电池容量/车重比为0.0398。
这使得model 3四驱版的续航略占上风,但差别不大。官方宣布的数据也是如此,汉四驱版的NEDC续航为550km,model 3四驱版的NEDC续航为600km。
不过,model 3这个600km 续航也是大家诟病较多的NEDC续航。在实际应用中,model 3是采用动态续航显示,充满电的话,其仪表盘应该显示续航500km左右。
从空间来看,汉EV车身接近5米,是一款B+级车型。Model 3车身长度4694毫米,算是一款A+级车型。再看动力操控,汉四驱版百公里提速3.9秒,model 3高性能版3.4秒,更快一点。
看价格,汉四驱版补贴后27.95万元,含车联网,L2自动驾驶等配置。Model 3四驱版售价41.98万元,也涵盖了AP自动驾驶,不过要开通FSD全自动驾驶,需要另交6.4万元。此外,国产model 3四驱版目前没有现车,明年才能交付,到时到手价格还要看补贴情况。
总之,这是两款不一样的高性能电动跑车,续航表现都不错,加速性能都很优异,价格呢,肯定是比亚迪实惠,特斯拉土豪。可以根据各自需求和爱好选择。
两款车的具体差异,包括自动驾驶的差别,车联网的差异,配置,做工、质保、颜值,操控加速的差异,电驹哥在下篇文章中会详细聊聊。欢迎关注电驹微信号。
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