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宝马轿车的“门面担当”,“鼻孔”设计没毛病,可惜却叫好不叫座
车域无疆 2146浏览 2020-08-13

在前段时间的成都车展上,一直因“长相”问题而备受争议的全新宝马4系(参数|询价)正式亮相,一对尺寸惊人的“双肾”型进气格栅相当吸睛。对于这样激进的设计,许多粉丝都大呼难以接受。看着全新宝马4系夸张的竖状中网,疆哥觉得拥有小尺寸扁状格栅的宝马8系在我心中又帅了几分。

宝马轿车的“门面担当”,“鼻孔”设计没毛病,可惜却叫好不叫座


发布于去年9月份的宝马8系,其实不算是一款彻头彻尾的“新产品”,因为早在1981年,就有了代号为E31的初代宝马8系。可惜,由于销量不佳,宝马于1999年停产了这一车系。

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但在20年后,为了在高端轿跑领域与奔驰AMG GT等车型相抗衡,宝马宣布复活8系车型。

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满血归来的宝马8系与时俱进地迎合了运动潮流,并得到了当时宝马最新式家族设计语言和强劲动力系统的加持。现在,随着宝马的设计风格向“猪鼻子”跑偏,8系车型似乎显得更为“风华绝代”了。

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宝马8系

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宝马4系

在外观上,宝马8系采用了犀利、动感的设计风格,前脸的经典双肾型进气格栅作了锐利化处理,与两侧的天使眼大灯组相衔接,看起来富有攻击气息。当然,若论视觉冲击力,可能全新宝马4系也不遑多让。不过,就协调度而言,疆哥还是更偏向于8系的整体观感。

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在车身造型上,宝马8系运用了大量锋利化的线条,勾勒出流畅而动感的车身。双门版的长宽高分别为4857×1902×1350(1358)mm,轴距为2822mm;四门版的长宽高分别为5088×1932×1410mm,轴距为3023mm,视觉效果扁平而修长。

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同时,大溜背+小鸭尾、无框车门、双边共两出式排气布局等设计元素都赋予了宝马8系更浓厚的运动气质。

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来到内饰方面,宝马8系的设计以简洁+科技化为主。其中控台的布局层次分明,搭载了三幅式多功能方向盘、10.25英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表等主流配置。8系车型并未突出豪华感的营造,但车内大量的缝线设计和水晶档把仍可彰显其豪车属性。

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宝马品牌素来标榜操控与运动,8系又是家族旗舰担当,因此其动力表现自然是重中之重。海外版8系提供4.4T双涡轮增压V8发动机可选,最大马力可达626匹。但国内在售的8系则全系搭载3.0T直列六缸发动机,最大马力340匹,峰值扭矩500N·m,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。

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可以看出,作为旗舰级轿跑,宝马8系的颜值、性能都十分出色,且提供了丰富的车型阵容可选,包括双门、四门、敞篷及四驱版本等。不过,其售价自然也跟4系不是一个水平的,价位达到了96.8-126.8万元,主要对标奔驰AMG GT、奥迪A8乃至保时捷Panamera(参数|询价)等竞品。Panamera的起售价与8系差不多,但保时捷的选装嘛,一言难尽,相比之下,宝马8系的价格更实在一些。

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不过,上市已近一年,8系的市场表现似乎并未达到宝马官方的期待。据悉,8系2019年的累计销量仅为4410台(19年9月上市),而从最直接的“肉眼观察法”来感受一下,大家在街上看到一辆宝马8系的概率,的确比看到一辆法拉利还低。有颜值、有实力、有品牌光环,但为何宝马8系仍然叫好不叫座呢?往坏了想,若是销量持续不佳,8系是否会再度走上停产道路?

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在疆哥看来,百万级价位+运动属性就注定了宝马8系是款小众车型,而其复活的主要意义也并非是为了走量,而是彰显品牌设计理念与技术实力。在运动成为车市新风尚的今天,动感又新锐的宝马8系俨然是家族内“花旦”般的存在。

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至于销量不佳,除了定位小众,其实也要叹宝马8系有几分生不逢时了。在同价位区间,若要讲究豪华感,奔驰一直是公认的更胜一筹;若要追求运动特质,又要被保时捷挤压。GT轿跑市场的蛋糕本就不大,AMT GT等车型先入为主地积累了口碑,宝马8系重新入局时,已然晚矣。

宝马轿车的“门面担当”,“鼻孔”设计没毛病,可惜却叫好不叫座


当然,对于真正喜爱宝马品牌调性和8系车型设计的粉丝来说,并不存在“选择困难症”,为信仰充值就是了。不过,掏得起这个腰包,又有着高品牌忠诚度的消费者毕竟是少数,宝马8系日后的主要任务估计仍然是“门面担当”。从4系身上,我们看到了宝马未来可能的设计方向,在这一家族设计语言推广之前,再多看几眼赏心悦目的8系,也是极好的!

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