Kill or be killed，别克微蓝准备好了吗？

引言 | 不再是简单的试探

当汽车产业“新四化”成为行业发展新方向的时候，车企研发的天平也在不断地向着一方倾斜。传统车企的研发能力以及技术储备已逐渐显现端倪，而从近一年来上汽通用在新能源领域的手笔来看，这仿佛不再是什么简单的试探。

2017年，VELITE 5的上市打破了上汽通用别克在新能源领域毫无建树的局面。不过，别克品牌超强的燃油车调性加上VELITE家族后继无车的状况，使得VELITE 5在旁人眼里更像是通用汽车在新能源领域的一个尝试。

在微蓝 6纯电车型上市一年后，别克又接连发布了微蓝 6 PHEV车型和微蓝 7纯电动SUV。如今VELITE微蓝的存在感的确已非VELITE 5那时可以相提并论。

既然都是新能源车型，那我们就先看看它们的看家本领。

一、通用eMotion究竟有何能耐？

2011年，君越(参数|询价)eAssist的发布开创了上汽通用别克在新能源领域的历史，而2017年推出的VELITE 5算是别克首款真正进入大众视野的新能源轿车。从那时起，通用的eMotion电驱技术也开始逐渐被人知晓。

微蓝6(参数|询价) PHEV车型采用通用最新一代的eMotion电驱技术。1.5L DVVT燃油增程器、具有双排行星齿轮机构的双电机、Power Split动力分流技术和LG三元锂电池组是这套系统的主要组成部分。

相比丰田THS混动系统，双排行星齿轮可以组合出比单排行星齿轮更多的动力传输方式，让Power Split分流技术得到更彻底的施展。在这样的硬件和技术背景下，微蓝6 PHEV可以在13种不同的动力分配模式下行驶，其官方的续航里程为780km。

以上，是车聚君对厂家的宣传进行的一些解读。

至于有没有像说的那么好，只有试过才知道。

事实上，微蓝6 PHEV的一些优势和特点还是与其新能源车型的调性相符。纯电模式下的提速、油门的响应、不同模式下的动能回收力度和出色的能耗经济性，的确都在时刻提示着驾驶者它的身份属性。

这是一台极其“自律”的PHEV车型。在电量不是过于亏空的情况下，它很擅长也很愿意将自己伪装成一台纯电动车型。哪怕以80km/h行驶在高速公路上，只要不是深踩油门，它就是一台安分的纯电动车型。

因此，车聚君觉得，一个固定的家用充电桩，一段每日上下班的通勤路线，是它最好的归宿。

在电量几乎耗尽后，微蓝6 PHEV在平顺性及动力性上依然没有表现出不适，这与之前厂家的宣传出入不大。车辆在120km/h时仍旧有强劲且持续的动力输出，不过当发动机转速提升至3000rpm后，来自机舱的噪音是个不容忽视的问题。

而微蓝7(参数|询价)纯电动SUV就没有这样的困扰。

最大功率130kW的单电机数据并不抢眼，好在微蓝7的自重仅为1660kg，乘坐4人的情况下车辆依旧可以提供出色的加速性能。电门响应直接，转向细腻柔和，悬挂对路面细小振动的过滤也是达到了预期的水准。总之，微蓝7开起来是相当轻松愉快的。

与许多纯电动汽车一样，微蓝7同样提供了单踏板驾驶模式——即仅通过电门踏板完成所有的驾驶工况。此模式在车流顺畅的情况下较易上手，而对于走走停停的堵车状况，驾驶者的操作水平则会直接影响车内的乘坐舒适性。

在标准模式下，微蓝7的动能回收力度很弱，几乎没有任何的拖拽感。工程师在方向盘左后方设置了动能回收增强拨片，在车辆滑行时长按拨片即可实现额外的动能回收，此时车辆的拖拽感也会有一个明显的提升。这种配合驾驶者意图的动能回收方式，想必可以较大地改善车辆行驶的平顺度。

布置于底部的电池缓解了SUV重心高的操控劣势，不过扭力梁的后悬挂在遇到较大颠簸时，还是容易引发车尾的跳动，因此后排的乘坐舒适性会打掉一些折扣。车聚君在以80km/h的速度驾驶微蓝7的时候，左侧传来了不应有的风噪，这一点不知是否与小批量生产的车辆状态有关。

在简单的动态试驾过程中，车聚君尽量从消费者的角度去考量这两款车。首先，作为国内老牌汽车合资品牌，别克的功力自然不用多说，两款车在传统的驾驶层面，都能让人感受到别克品牌的沉稳与扎实。而新能源车先天的特性也带给了这两款车更加年轻，更具活力的一面，这一点在微蓝7上体现得尤为明显。

二、它们都有一个好听的中文名字——微蓝

首先，车聚君觉得最能与“微蓝”这个名字相呼应的，就属那身名为“星辉蓝”的车漆了。微蓝的色调第一眼看上去十分舒服，确实可以增加不少对车的好感。

由于采用了内燃机作为增程器，因此微蓝6 PHEV车型无法采用纯电动车型偏爱的全封闭式中网格栅。前保险杠两侧与它的纯电版本相同，均设计有导风槽，以减小风阻。车型标配LED前大灯，试驾的高配车型配备了18寸铝合金轮圈，视觉效果十分不错，与之匹配的是米其林主打静音与低滚阻的浩悦4轮胎。

别克将微蓝6定义为MAV（Multi-activity vehicle）车型。车聚君个人认为这样的造型相比MPV来得更为紧凑，兼具动感的同时操控也能得到一定的提升；而与轿车相比则可以获得更好的空间优势。整台车身侧面线条非常流畅，左、右后翼子板部位分别设计了充电和加油口。

车尾部分与微蓝6纯电版本区别不大，内燃机的排气尾管也被设计在了保险杠内侧。因此除了PHEV标识，实在是无法找出任何不一样的地方。

内饰还是熟悉的配方，熟悉的味道。出现在新能源车型内的机械式挡把显得有些格格不入，好在两块大尺寸的液晶屏幕缓解了这份尴尬。中控10英寸显示屏内嵌了eConnect操作系统，支持OTA远程升级、简单的语音识别（准确率较高）、导航等基本功能，同时也可实现苹果CarPlay与百度CarLife的映射。

挡把的右侧是驾驶模式旋钮，切换至运动模式后，车辆的动态响应会更加迅速。当HOLD锁定模式激活后，车辆主要依靠发动机进行驱动，电量将被锁定不再使用。在类似高速工况下，驾驶者可以通过这个功能主动对电量进行保护。

不过在功能性与舒适性配置上，微蓝6 PHEV似乎喜忧参半。整车前门配备了无钥匙进入系统，主驾驶座椅仅支持前后电动调节，副驾座椅为全手动调节，但两者均配备了加热的功能。全车配备了基础的定速巡航、带条件的碰撞预警、车道偏离预警等辅助性配置。内后视镜并没有采用流媒体的形式，主流的手机无线充电功能也没有出现在车内。车聚君认为这也许是厂家考虑到整车的制造成本而进行的一些取舍。

好在整车空间还是回归到了一个正常的水平，前排门板内侧空间看着不大，但纵深惊人，中央扶手与中控台的储物空间均符合预期表现。后排乘坐空间也同样宽裕，大部分人都可以获得两拳以上的腿部空间，同时头部也不存在压迫感。所以除了后排没有中央扶手这一项，微蓝6 PHEV在空间表现上没有什么能够吐槽的。

为了照顾排气中段的走向，后排地板中央通道有一个凸起的设计，好在高度很低。后排拥有一个空调出风口，其下方还设置了两个USB充电接口，不多不少，刚刚好。

经过69.5km城市、高速的综合行驶后，微蓝6 PHEV交出了图上这样一份答卷。在这段驾驶过程中，为了尽可能多地感受Power Split分流技术带来的各种变化，车聚君尝试了不同的驾驶风格，因此此数据并不能很客观地反应普通消费者在日常用车过程中的能耗情况。即便如此，我们也可以很清晰地发现微蓝6 PHEV车型在百公里能耗方面做出的贡献。

相比微蓝6 PHEV车型，微蓝7在外观上则更“新四化”一些，设计师用贯穿式LED灯对封闭式中网进行了点缀。全系同样标配LED大灯，而保险杠两侧设计的空气导流槽似乎也成为了别克新能源汽车的统一属性。试驾车同样搭配了米其林的浩悦4轮胎，尺寸为215/50 R17，对于SUV来说显得有点小。

微蓝7采用的是上汽通用正向开发的纯电动平台，因此其车头到防火墙的距离非常短，只占去了整个车长的一小部分。而车身长度只有4264mm的微蓝7轴距却达到了比较惊人的2675mm，这就可以保证车内的乘客——尤其是后排乘客——可以获得与微蓝6相媲美的腿部空间。如果换成是一台燃油车型，这简直难以想象。

微蓝7内饰的设计感要强于微蓝6，中控操作区域向主驾方向有一定的倾斜，电子换挡的设计不仅使内饰整体更加高档，同时也释放出了中控区域的操作空间。基于其车型的定位，中控台及门板内侧主要采用了塑料+搪塑+真皮包覆的组合，用量各占30%左右。

中控屏同样搭载了通用最新的eConnect智能互联系统，与微蓝6 PHEV上的那套差别不大。由于系统的操作逻辑并不复杂，而且运行起来也十分流畅，因此可以算是一套比较容易上手的车机系统。

微蓝7的舒适性及功能性配置相当主流。前排座椅囊括了加热、通风两大实用功能，而方向盘加热也获得北方小伙伴们的一致好评。此外，车辆全系标配全速自适应巡航，四扇车门均可以实现无钥匙进入，顶配车型还拥有全景影像及流媒体后视镜，清晰度也是一流。

泛亚工程师对于微蓝7内部空间的利用，算是下了一番工夫。中央扶手前方的储物格内增加了可自主分配比例的隔板，车主可以根据需要自行选择分隔方式，算是一个贴心的设计。中央操作台（Console）下方采用了悬浮式的设计，因此也获得了一个较大的储物空间。之前车聚君也提到过，微蓝7的后排相比同级别车型优势极大，正常情况下腿部可以获得两拳以上的空间。

尽管后排拥有2个USB充电接口和1个230V的电源接口，但空调出风口的缺失的确让人难以接受，在寒暑两季，这一槽点还很容易被放大。当天没有太阳真的算是对车聚君的善待了。 

前半段的行驶里程总计43.5km，基本以高速及城市道路为主，车上载有4人，驾驶风格接近日常用车状态。最终表显百公里耗电量为14.6kWh，与官方数据13.1kWh相差10%。（由于试驾条件有限，不能完全体现整车综合能耗情况，因此表显能耗仅供参考。）

车聚小结

两款全新的产品，加之去年发布的微蓝6纯电车型，宣告了VELITE微蓝的正式回归。

结合目前形势来看，VELITE微蓝已从当初的一款概念车，正逐渐演变为上汽通用别克旗下的新能源品牌。而这，恰恰也可以看作是上汽通用在工信部“双积分”政策下的应对之举。对于VELITE微蓝能否为公司挣到足够的新能源积分，销量便成为了其中的关键，而决定销量的众多因素中，抛开售价，产品的竞争力同样也至关重要。

别克的品牌底蕴、正向开发的背景，使这两款全新的VELITE微蓝车型在产品的表现力上的确有它们的独到之处，但也有一些需要改进或是调整的地方。同时，这次试驾也给车聚君留下了一些疑问，例如微蓝7的实际续航里程等等。

总的来说，车还不错，只是在这个充斥着各式各样新能源品牌的市场里，还有多少消费者愿意为别克买单呢？