当前位置 爱咖号首页 质感比30万的豪华SUV还强 却只要20万出头

质感比30万的豪华SUV还强 却只要20万出头

玩车教授 5576浏览 2020-08-15 IP属地: 未知
昂科威(参数|询价)一直都是中型SUV里的热门车型,早些年时尚的外观、厚道的用料、均衡的表现给消费者留下了深刻的印象,但是目前这款车上市已久,产品力早已经不可同日而语,不过别克并没有打算立即进行换代,而是推出了昂科威S(参数|询价)来应对市场竞争。

从名字上就可以看出来,昂科威S相对于昂科威来说,定位要高一些,旨在填补了昂科威和昂科旗(参数|询价)之间的空白,也进一步完善了别克SUV矩阵。7月29日,全新SUV昂科威S就已经正式上市销售了,官方指导价为21.99~27.99万元,依然保持了一个不错的性价比。

在昂科威S车型的顶配车型中,还有昂科威S艾维亚版本,更加高端也更加豪华,还拥有更多的专属设计,能够带来越级的享受。但是这款车究竟实力几何?我们正好借着在青海湖试驾的机会,来感受一下。

昂科威在推出的时候,其外观在众多中型SUV里不落俗,别克的设计功底其实还是非常深厚的。时过境迁,如今看来与当下消费者年轻化的趋势有点格格不入,而昂科威S倒是很能够顺应时代的发展,整体看上去更加立体有型,整个外观满满的运动气息。

具体到设计方面,昂科威S艾维亚整体的感觉更加偏向于昂科旗,采用了最新的家族式设计语言,标志性的飞翼式前进气格栅想必很多消费者也是如数家珍,与普通版本相比,昂科威S艾维亚在进气格栅部分采用了蜂窝状设计,其它地方大同小异。

“回力标”日间行车灯极具设计感,而格栅和下包围、雾灯造型区域采用了黑色的配色,搭配亮色的镀铬装饰,更显运动感,前脸给人的感觉非常立体而又有气势。

从侧面看,昂科威S艾维亚相比我们熟悉的昂科威有相当大的区别,短前悬、长轴距,所以车身中后半部分更加紧凑一些,整个视觉重心也更加后移,从而呈现出豪华车的姿态。此外,在腰线的设计上别克也是花了很多心思,立体的Z字形腰线提升了昂科威S艾维亚在侧面造型上冲击力。

昂科威S艾维亚流畅的肩部线条从前大灯贯穿至车尾,前车门下方处还有专属的标识,后排采用了深黑色的隐私玻璃,同时20寸的大脚具有极强的视觉冲击力,塑造了昂科威S紧凑干练的形象。

昂科威S艾维亚车尾上方溜背的设计效果,带来了一丝轿跑SUV的味道,运动感的营造十分到位,尾灯与前大灯的造型如出一辙,整个尾部的设计层次分明,立体而又饱满。

总的来说,昂科威S艾维亚的设计浑然一体,也代表着别克在新时期的一个设计方向上的转变,年轻运动依然是一个主基调,各种元素的运用和实际呈现出来的效果谈不上有多惊艳,但是符合潮流也符合大部分人的审美,覆盖的消费人群也要比昂科威要广得多,算是为昂科威S接下来的发展开了一个好头。

如果说外观是给别人看的,那么内饰就是给自己看的,现在的消费者对于内饰的设计、用料、布局等要求越来越高,一个好的驾乘氛围对于用车生活的影响不言而喻。

昂科威S艾维亚拥有全新的家族内饰,在用料上同样更讲究,秉承了美系车一贯的优良作风,采用了大量的真皮包裹、钢琴烤漆装饰,中控屏幕、空调出风口和储物空间的位置布局十分自然合理。

昂科威S艾维亚仪表盘采用指针+8英寸液晶屏的组合,这种搭配也是目前设计的主流,液晶屏可以显示较多的信息,并且通过多功能方向盘上的按钮进行调节,随时查看车辆的状态,对于日常驾驶起到不错的辅助作用。

昂科威S全系标配了10英寸中控大屏,以及无线Apple CarPlay、百度生态互联系统,界面布局和功能性尽善尽美,在驾驶者为中心的设计语言下,中控台向主驾一侧偏转了18°,这个设计对车主更加友好一下,也能够提升日常使用的便利性。

在配置上,昂科威S全系标配了驾驶模式切换、多功能方向盘、可开启全景天窗、并线辅助、远程启动这些配置,并且次低配以上的车型整体配置就非常丰富了,能够带来不错的用车体验,这也是构成昂科威S竞争力的一个重要组成部分。

总的来说,昂科威S艾维亚的内饰在同级别之中算是极其优秀的,也算是传承了昂科威以往的品质,结合设计和配置上的优势,昂科威S艾维亚的内饰称得上是豪华、高级,还有一定的科技感,整个车内的氛围营造甚至比部分三十万元以上的豪华SUV还要出色一些。

前排座椅采用了运动化造型设计,头部、腰部的支撑性和包裹性都非常到位,并且座椅的填充比较厚实,有12向电动调节功能,在驾驶的时候提供了一个舒适的坐姿,并且得益于设计上的优化,驾驶位的视野和空间感都做得不错。

昂科威S艾维亚的座椅也是与整体的定位相契合,相对于普通版本来说在头枕处还多了艾维亚标识,米白色的内饰更加豪华大气,当然除此之外还有全黑的内饰可选。

后排的座椅也还是美式的风格,座椅厚实支撑性好,头部空间并未受到运动化车顶造型的影响,但是腿部空间感觉一般,且中间地台稍有凸出,好在对于中间乘客的影响倒不是很大。

目前很多SUV都能够汲取众家之长,打造一个SUV车型应有的后备厢。昂科威S艾维亚的后备厢规整,整体的空间表现能够满足日常的使用,并且放倒后能够形成全平的地台,并且四周有很多挂钩以及锚点,能够有效提升车辆的便利性。

昂科威S艾维亚全车上下分布较多的储物格,中控前方适合放手机等零碎物品,中间则有两个大大的杯架,甚至中控下方还有一个小小的挖空储物槽,因此不用担心身上的小物品没地方可放。

昂科威S的空间是一个可圈可点的水平,也是目前主流SUV的表现。在SUV发展这么久的时间里,很多品牌深谙这些设计上的细节,对于消费者使用习惯上的把握也越来越精准,因此在空间的设计和布局上也更加合理。

熟悉别克的消费者应该很容易就能猜到昂科威S上的动力总成,全新的昂科威S全系搭载了通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。

这套总成在别克和凯迪拉克的中高端车型上都能见到,通过这些年的不断完善,匹配度已经炉火纯青,对于提供一个优质的驾乘体验来说至关重要。

2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大马力237Ps,峰值扭矩达350N·m,随着目前市场上对于汽车排放要求的日益严格,昂科威S在动力性能上有所妥协,在马力的数值上适当降低了一些,扭矩则依然保持不变,但是对于驾乘感受的影响来说几乎是微乎其微。

在普通模式下,昂科威S艾维亚依然能够保持一个较为积极的动力响应,油门踏板的调校比较灵敏,只要轻踩下去就能够感受到动力源源不断地从发动机传出,深踩的时候还有着不错的推背感,昂科威S艾维亚的2.0T发动机在1500rpm时便可输出最高350牛·米扭矩,因此初段的动力就已经十分充沛了。

这种响应也是得益于9AT变速箱在中低速挡位的齿比较大,且齿比落差小,因此可以让发动机持续工作在最高效工况下,各个区间的动力储备比较充足,绵密的齿比与更大的齿比变化范围,一定程度上又能弱化了加速换挡时候的顿挫感。因此,昂科威S的平顺性也是非常出色。

但是在切换至运动模式后,昂科威S艾维亚顿时会暴躁很多,变速箱的反应和换挡的速度来得更加激进一些,满足驾驶员对于动力响应以及加速方面的追求,整个发动机和变速箱的真正实力会得以释放出来,提速过程中很明显的感受推背感,因此对于驾驶要更加谨慎一些。

昂科威S还有一个过人之处在于,它全系使用了五连杆独立后悬,这种悬挂更多的使用在豪华品牌上,理论上连杆数目越多,其操作稳定性越好。先天的结构优势加上后天的调校,使得昂科威S不仅有着较高的行驶质感,更能兼顾运动化调校与舒适性之间的矛盾,别克在这方面也是非常舍得下本。

美系车本身在隔音方面一直都有着不错的营造,昂科威S系列前排还使用了多层隔音玻璃,因此整车的NVH上表现极其出色,高速道路有一个非常静谧的车内氛围,而行驶在美丽的青海湖周边,沁人心脾的景色映入眼帘,本身就是一种享受,这或许也是很多人买车的一个出发点吧。

这次试驾活动,昂科威S艾维亚给人留下的印象非常深刻。相对于普通版本来说,艾维亚除了有专属的标识外,在配置上还多了四驱系统、悬架软硬调节、方向盘加热、前排无线充电功能等,因此体验感上与艾维亚版本还是会有一定的区别。

不过,昂科威S整体上的表现也是非常均衡的,价格上也更符合普通消费者的需求,昂科威S艾维亚更加适合一些预算充足,追求享受的消费者。总的来说,昂科威S是基于昂科威和昂科旗之间的最佳折中选择,也是二三十万元合资品牌中型SUV的最有利竞争者之一,只是由于上市时间不是很久,或许还需要一定的沉淀。

如果别克能够让这款车型走进更多消费者的视野,在下半年汽车市场进入旺季之时,对于推动整体销量的增长以及别克形象的提升大有裨益。

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