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对比测试 | 运动之王
汽车族 2299浏览 2020-09-07

如果大家关注了最近的汽车圈就会发现,

有三辆豪华品牌的车型在运动方面好评极多,

颇有些争着一枝独秀的味道。

遥想当年,运动就是豪华中型车的代名词,虽然叫做中型车但如果看看上世纪中型车们的尺寸就会发现他们几乎和现在的紧凑级一样大小,而且动力充沛,调校也更为硬朗,这样的大环境下造就了运动型中型车的辉煌时代。

然而时代还是要改变的,全球化以及汽车工业的发展都让车企们拥有了更多想法。逐渐的豪华中型车变得更注重舒适性,运动也仅仅体现在外观上面,本质上他们变得越来越大,也越来越舒适。看看BMW的新3系吧,虽然长相凶悍,但我们都知道他已经不是当年的3系了。那么如今还有真正在意运动型的豪华中型车吗?


阿尔法·罗密欧也许有多半台真正在乎运动的车,但他的结局已经证明了一切。所以在国产之后的各个车型中已经没有了真正的运动员。比如这次我们选出的三辆车,虽然他们已经是目前市面上最注重运动性能的三款车,但也有着自己的问题。A4L的四驱系统和加长的问题都是老生常谈了。捷豹也为了销量不得不加长轴距。CT5虽然坚持没有改变尺寸,但是相比ATS,他已经柔软了很多。

从好的地方看,如今的车型更为舒适,

而且性能更强,

真正的圈速也要比之前更快,

这种两者兼得确实代表着

汽车工业的成熟与进步。

但是对于小部分人而言,

乐趣的缺失也是遗憾的。



长得很能跑 
如今的中型车可以开起来不运动,
可以坐起来不运动,
但绝对不能看起来不运动。
这貌似已经成为了车企的共识,
甚至连雷克萨斯ES都有了F-SPORT。


先来看看这辆奥迪A4L吧,我敢说很多人都是被这个中期改款之后的外观所吸引的,比如我就是这样。在借到车之后我找到了新款S4的照片进行了仔细的对比,发现除了S车型标志性的银色小耳朵以外,也只有格栅和下唇颜色有一点不同。奥迪这样直接把S车型的套件下放到S-Line车型上有着不小的争议,但在我看来这绝对是一件大好事,毕竟能买得起S车型的还是少数,让更多人都拥有一个更帅气的外观有何不可。而且强烈建议奥迪把A3、A5、A6、A7、A8都安排上。


另外一辆是CT5,这辆车从车展亮相到现在备受各路媒体追捧。当然我也不止一次称赞过这辆车,毕竟谁不喜欢一辆看上去就很酷的凯迪拉克呢。最重要的是CT5还保持了原汁原味,他的轴距和长度都没有改变,国外什么样国产了之后还是什么样。前置后驱的形式加上顶配的后桥限滑差速器,绝对是键盘值爆表。如果你不夸两句CT5都不好意思说自己懂车。这样的CT5看上去要比以往的凯迪拉克更酷,以前的老ATS车主恐怕都要流下羡慕的泪水了。


最后一辆是XEL,如果说汽车领域有选美比赛的话,那么捷豹绝对是那种没怎么输过的选手。他们制造的车型甚至就是美的代言人。XEL不像其他车型一样用夸张的设计来吸引眼球,他的线条是如此优雅而从容,骨子里就带着捷豹那种特有的气质。虽然侧面没有标准轴距版那么干练,但是也不会因为加长而感觉臃肿,在气质这方面捷豹的拿捏的很好。新的尾灯让我想起了F-TYPE,一辆美到不像话的跑车。


总得来说三辆车在外观方面各具特点,
我都非常喜欢,
不知道正在看文章的您更青睐哪一辆呢?




 内在的平衡 
很显然,
纯粹的运动在内室方面更讨不到好处,
估计没有人希望自己开一辆
为了减重没有空调音响还绑着
四点式安全带的车。
所以运动在内室只是点缀,
真正的主旋律还是舒适与享受。



先来看看奥迪,A4L最令人印象深刻的就是这个全液晶的仪表盘,我记得第一次看是在TT上,很惊艳,几年过去再看依然出色。作为顶配车型到处都有欧缔兰的存在,触感很好,也符合身价。另外这个碳纤维饰板看上去非常棒,要比同样用类似饰板的CT5效果更好。这个空调的操控区域也挺有档次的。不足的地方就是A4L的中控屏幕,尺寸跟上了时代,但是内容还没有,里面很多操控不是很方便,比如听音乐的时候没法调节音响设置,需要到设置菜单里才行,语音识别的体验也比较糟糕,而且还取消了触控板。如果你体验过另外两家德国豪华品牌的系统就会知道奥迪在人机交互上还是有些跟不上时代,虽然使用没问题但是少了很多新潮的功能,比如他不会讲笑话。

再来看看CT5,他秉承了美系车一贯的特点,用料非常扎实,到处都是皮革的包裹,但是设计上并没有太多亮点,即使凯迪拉克在用料方面下了大工夫,但依旧没有奔驰的那种奢华感。不过CT5的配置真的非常丰富,这辆顶配车指导价只有33.97万元。比另外两辆都低了好几万。不过功能丰富到夸张,座椅加热通风按摩,方向盘加热,电动方向盘调节(A4L是手动的)。另外无线充电、内置行车记录仪、还有通用招牌的主动降噪,配置方面CT5手握优势。

捷豹的内室是我认为三者中最出色的,或者说设计感最强的。坐进驾驶座就有强烈的围绕感,到处都是皮质的包裹,而且双色配色很能调动氛围。液晶屏幕在XEL的车内进行了很好的融合,仪表盘、空调控制区域、后视镜全都是液晶屏幕。这种设计就会很考验UI的水平,不过捷豹设计师真的是审美在线,尤其是空调区域很好地融合到了车内,旋钮的设计也让人爱不释手。流媒体后视镜本应该是通用的强项,但令人意外的是捷豹的清晰度反而更好一些。

乘坐方面无疑是CT5的劣势项目,
虽然CT5轴距足够长,
但是上下车的姿势和座椅靠背的
角度以及填充都不够好,
坐起来并不是三个车里最舒服的。
A4L和XEL可以说是棋逢对手,
A4L的后排腿部空间更大,
但是XEL的座椅好像坐上去略微舒服一些。



对比车内,
我更欣赏捷豹的设计,
不过CT5的用料以及A4L的
运动细节也让人印象深刻。
每天的快乐 

拥有一辆运动性强的车有什么好处?那就是你每天驾驶的时候都能有一些小小的乐趣。到了这个级别,尤其都是顶配车型,开起来绝对都是非常出色的。我们先来说说CT5,这辆车换装了新的LSY发动机,当然这个发动机也不是特别新,18年上市的XT4就用的这个发动机。这个发动机的动力确实没有ATS上那个LTG发动机那么凶猛,ATS的最大功率能达到279马力,峰值扭矩也有400牛米,即使放在今天也是一个非常可怕的参数,但代价就是油耗比较高。CT5的发动机搭配一台10AT变速器,在日常驾驶的时候表现非常出色,动力输出之平顺令人叹为观止,这个变速器绝对是通用变速器至今为止最好的一个。升挡非常平顺,降挡也果断干脆。日常驾驶的感觉是很不错的。另一个就是悬架,这辆车装备了MRC主动式电磁悬架。不过因为没有和低配车型对比,所以我们无法判断MRC对于舒适性起到了多大的作用,我只能说在日常驾驶的时候CT5的舒适性超乎想象。对于颠簸的处理是非常好的,过连续颠簸的时候甚至有些晃动。而且这辆车的隔音非常棒,尤其是中低速的时候,大量的隔音材料起到了应有的作用。各种噪音隔绝得非常棒,是一种很好的驾驶体验。

再说A4L,首先是隔音,令人惊讶的是A4L的隔音并不逊色于CT5,也是非常安静的,只有车速超过100公里/小时的时候会感觉出风噪要比CT5略大。底盘表现要比CT5更为硬朗,对于颠簸的处理会更为果断,如果你喜欢软一点的CT5会更合胃口,如果喜欢干脆利索的A4L日常驾驶会更适合你。变速器的表现还是很好的,平顺性也不错,换挡也足够积极。整体驾驶感受是非常奥迪的,很有内心的满足感。

其实换芯的不止CT5一个,捷豹XEL(参数|询价)也采用了最新的发动机。全新的英杰力(Ingenium)2.0升涡轮增压发动机最大功率也能达到250马力,峰值扭矩也有365牛米,参数在同级别中都是有优势的。匹配的8档ZF变速器也很出色,日常驾驶的时候很善于打造出一种轻松惬意的氛围。整体的驾驶感受也是如此,尤其是XEL拥有三辆车中最好的转向手感,轻快的车头响应即使在日常驾驶也能感受出来。


偶尔的放纵


当然,偶尔的放纵也是需要的,比如在山路里开的稍微快一点点。必须要说,三辆车中最令我惊艳的就是A4L。无论是动力的输出还是悬架的支撑以及指向性都非常的棒,是一辆很容易就可以开的很快的车,我们五六位编辑都在山路试了这两台车,刚开始上手就会明显感觉A4L要更好操控,在山路上能很快进入状态,能玩的非常开心。很多人都称这代A4L是运动能力最强的一代,在我看来这主要得益于更好的轮胎和更硬朗的悬架。

相比于A4L的易于上手,CT5的表现就显得有些纠结了。动力的出力方式也是不错的,虽然有点后劲儿不足的感觉,但是整体动力输出很线性,在每一个油门的阶段动力都能有反应。但是令人纠结的是他悬架的表现,在刚进山速度不快的时候我惊讶于CT5的侧倾程度,而且车身的动态比较难以琢磨,车头不够灵活,车尾跟随好像也不够好。但当我尝试加快节奏之后,CT5好像变成了另一辆车。侧向支撑变得好了起来,车身的整体性变得更强,沟通感也逐渐建立起来。开得越快越有乐趣,尤其是灵活的车尾表现,还真有点驾驶者之车那味儿了。

XEL一进山就表现出全面的特性,他的转向手感让你在驾驶时乐趣十足,车头的灵活性是显而易见的。悬架的支撑不错,能很好地帮助车辆找到稳定的状态。车尾虽然没有CT5那么活跃(输在一个LSD限滑差速器),但并不死板。动力的输出尤其是变速器的响应在山路里会比日常驾驶时更好一些,驾驶乐趣十足。

必须要承认,
这三辆车的顶配车型无论是
日常驾驶还是山路操控都非常出色。
如何选择确实是一个难题,
他们各具特色,
而且都有各自难以拒绝的理由。
至于哪一辆更适合你,
就要看他们与你的匹配程度有多少了。

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试驾测评
 
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