电车性能能有多强？看天逸PHEV的表现就能知道

据研究表明，当人类位于身心极度舒适的环境中时，会感到自己身处天堂。不过对于习惯快节奏都市生活的人群，想找到这样一份惬意，实属难得。

宫崎骏，《龙猫》

这个世界上真的有一个被称为"草原天堂"的地方，它可以给你沁人心脾的微风，也可以给你梦想中的那种安逸，在这里随手拍一张照片就是最美丽的风景，它就是西乌珠穆沁旗草原。

雪铁龙，是当下汽车市场唯一一个将舒适作为产品研发基石的汽车品牌。它的"雪铁龙领先舒适"开发理念以多个维度定义了当下汽车舒适的新基准。

8月20日，我们将乘坐着东风雪铁龙新的舒适旗舰——天逸PHEV开启一场在内蒙西乌珠穆沁旗草原的梦幻试驾之旅。

其实我们已非第一次接触天逸PHEV，今年7月，在天逸PHEV的生产基地神龙汽车有限公司成都工厂，我们对产品进行了短暂的试驾体验。但工厂场地毕竟有限，试驾时间也不够充分，未能尽兴。

这次来到草原，我们有幸获得了自由试驾的机会，用一整天的漫游时光，走了150公里。西乌珠穆沁旗草原汇集了内蒙古九大类型草原，脚步难以丈量它的魅力，由天逸PHEV带我们去领略北方草原的华美壮丽。

草原之上 绿色出行

美丽的草原充斥着大自然的味道，都市人置身在这片绿色的世界里，有种莫名的珍惜感。仿佛只有绿色的出行方式，才足够贴切这次旅途。天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型，是新能源车，是绿牌车。它的经济性非常好，纯电续航里程可达58km，百公里综合油耗低至1.7L。

三擎四驱是亮点，同级领先

我们之前说过，天逸PHEV不同于市面上大多数插混SUV，它动力架构颇具亮点，概括起来是"三擎四驱"。

"三擎"指它搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机+前电机+后电机的三擎动力组合，最终实现了综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间仅为为7s。这三个动力单元并非简单的叠加，事实上三者时而独立工作，时而混合工作，共衍生出了12种工作状态。如此复杂，是为了满足消费者不同的驾驶需求，高效率之下，才有前文提到的超高经济性。

"四驱"指天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。我们在草原试驾时，对每一种驱动模式都进行了体验。

事实上，天逸PHEV采用了全球领先的插混架构技术，也就是"P0+P2+P4"三电机架构，其中P0架构是皮带式发电/启动一体机，附着在发动机上；P2架构则是前置驱动电机，集成于变速箱内部；P4架构为后置驱动电机。三电架构下，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱，还可以进行制动能量回收、发动机驱动前电机发电等工作，提升纯电续航能力，优化车辆经济性。

静若处子 动若脱兔

从旗舰舒适的定位看，天逸PHEV绝非暴力机器，但足够媲美主流2.0T发动机的动力水平，使人在驾驶的时候，总想去尽可能挖掘更多的动力储备。车辆起步，低速蠕行，都不足以唤醒发动机，此时会让人有一种驾驶电动汽车的错觉，安静又响应极快，如果此时突然深踩油门，发动机仿佛接到指令，迅速启动和电机共同工作，将源源不断的动力输入车轮，短短几秒时速表就已超过100km/h。性能并非天逸PHEV最大的卖点，但它的确很快。

值得一提的是，天逸PHEV不同于其他新能源车，在松油门时，并没有动能回收施加的制动力（也就是松油门后感觉车子突然变重）。后来工程师介绍，天逸PHEV配备了iBooster能量回收系统，它虽然会将动能储存为电能，但系统可智能管理制动和能量回收过程中的减速度，避免形成生硬的拖拽感，这种从细节处提升驾驶舒适性的做法，也能看出天逸PHEV对舒适的偏执。

多路况行驶，体验如一

本次试驾，我们经历了沥青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面以及草地路面。这种长时间多路况体验，对车辆舒适性考验不小。天逸PHEV的总体表现是底盘的稳定性很好，从驾乘者的角度看，就是无论在什么路况下，驾驶天逸PHEV的安全感都很强。

之所以有这样的表现，我们认为首先是得益于PSA一贯大师级精准调校，其次在硬件上也相当高配。比如天逸PHEV全新设计了多连杆独立后悬架，使用高强度高刚度框架型后副车架，采用45°斜置布置减震器，使用适应性可调节前束，配备底盘弹性衬套缓冲系统等等。这都使得天逸PHEV的底盘表现不仅比燃油版更好，更是领先同级对手。

四驱系统也值得一说，据工程师介绍，它的前后扭矩分配比是55：45，这个水平显然不是为了应对专业越野路况，而是提升非铺装路面的通过性，比如沙石、泥地。为了验证四驱系统的性能，我们在草原上故意将车陷入泥泞的水坑，发现天逸PHEV的电动四驱响应十分迅速，动力很快就被传递到失控的车轮，轻松脱困。

说到电四驱，可能有朋友会疑惑，天逸PHEV作为插电混动车型，如果电量耗完是否还能实现四驱功能。事实上，是可以的。当电量耗尽后，发动机此时会带动电机运转，发射的电量会驱动后电机，以实现四驱，同时为电池充电。

当然了，除了动力和底盘，天逸PHEV的座舱也诠释了雪铁龙进阶舒适的魅力，比如它的座椅宽大，柔软又有支撑力，精致大气HMI座舱显示界面科技感十足，更有ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统和智行APP这样的智能互联功能。这些与时俱进的配置帮助我们在体验天逸PHEV，收获了一个更为舒适的驾乘体验。

最后

在7月的2020年成都国际车展上，天逸PHEV正式宣布了价格，补贴后售价为23.47万元~26.47万元。横向对比看，这个价格是十分有竞争力的，相比它增加的配置功能，可谓诚意十足。对于喜欢法系车的朋友，我们认为天逸PHEV是从未有过的好选择，对于想买新能源SUV的朋友，我们认为天逸PHEV是兼具实力和性价比的产品。

天逸PHEV这款车无论是从性能外观还是所蕴含的元素，在同级别汽车中表现都非常不错。作为东风雪铁龙首款电气化产品，天逸PHEV可以说是雪铁龙的一种全新尝试，雪铁龙为了用这款"处女座"奠定一个好口碑，肯定会在它身上下足功夫。