深度合作Mobileye 吉利SEA浩瀚架构冲入电动红海

由于和电动星球蟹老板一起走错了路，我昨晚到达现场的时候，吉利的发布会已经快到了高潮。

如《一往无前》所说，如果雷军凭借小米1一场发布会就获得了“雷布斯”的称号的话，昨晚的安聪慧距离凭一场发布会就得到“安斯克”的称号也只有一步之遥。

原本猜测中可能四平八稳的领克首款纯电动车，却在诸如110kWh电池包、最高475kW单电机、800V车身架构、两档变速器等一个个配置的相继曝出，让人精神一振。

甚至连现场说的那句“架构是引发一系列创造的创造”，都有了点“工厂是制造机器的机器”味道。

这，好像和之前吉利系的思路都不太一样？

更进一步的领克Zero Precept

收起对昨天发布会一切宏大概念的推演和猜测，所有技术进展的短期路径，都显现在领克的这辆的概念车上。

单纯从品牌形象上讲，领克其实是吉利体系下最适合狙击新势力诸强的一个，不仅是为数不多在中高端能够立住脚的新创品牌，也还天然有着运动年轻的标签。相比之下，同家族的其它品牌，要么重要到不能轻易试水，要么年轻到略显稚嫩。

而之前一直没有推出纯电车型，想必也是在等待一个相称架构的缘故。

虽然“我全都要”在当下中国互联网的语境下更像是一句玩笑，但ZERO Precept在账面上却很认真。

单从从外观讲，流畅而又运动已经不用描述太多，最重要的是成功塑造了跨界车的风格，平衡了轿车的低风阻和SUV的易布局，你可以说有Taycan Cross Turismo(参数|询价)的影子、有I-PACE(参数|询价)的影子，但终归还是辆领克的味道。

在智能、性能、豪华三方面，ZERO Concept都给出了不错的指标。

这辆车将具备完全自动驾驶能力，提供全场景周期的FOTA，并带有AI伙伴；NEDC标准下续航超过700km，零百加速短于4秒，麋鹿测试高于80km/h；而无框电动门、可调高度的空气悬架，超5米的车身，近3米的轴距，都在吐露着一个信息。

这辆车，是朝着行业中的高标准去的。

而2021年秋季交付的目标，也说明，我们现在看到的这辆车，和明年的实际产品，区别已经不会远了。

SEA架构的高带宽是个啥？

支撑起ZERO Concept的，才是昨天发布会的绝对主角：SEA架构。

SEA是Sustainable Experience Architecture首字母缩写，吉利又给了它一个“浩瀚”的中文释义，我在现场听到最多又最不解的一个形容词，叫做“高带宽”。

后来才思考明白，以往用以形容数据传输能力的“带宽”，在这里对应的是架构的扩展弹性。

吉利表示，这一架构可以生产从1800-3300轴距不等的车型，包括从A级到E级的各种轿车、SUV、MPV甚至是跑车和皮卡，我甚至闭上眼就能把这些数字和车型与smart、极星、路特斯这样的品牌对应起来。

吉利自己的数字是，目前有7个品牌16款车辆在研，这些品牌中甚至包括吉利集团之外的“志同道合”的合作者。

在媒体专访上，吉利领导也谈到，领克品牌之后会以每半年为一个时间周期推出新车，其它品牌也会有类似的节奏。

SEA架构在这种数据面前才有了“浩瀚”的感觉，除了有了吉利这才算是正经做电动车的感觉之外，更重要的是整个架构耗时4年，耗资180亿的开发成本其实在大家成本分摊之下，反而成了一个合算的事情。

正式因为车型众多，因此SEA架构能够承载的技术也足够丰富。

三电方面，和宁德时代一起打造的110kWh无模组CTP集成电池包，号称NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命；自主研发的高性能两档电驱动变速器：最大承载扭矩达到8000牛·米；最大800伏的高压系统，充电5分钟，续航120公里。

软件方面，表示会开放4000多个API接口，让开发者的速度提升50%，整车拥有全场景、全生命周期的整车FOTA能力。

与其它很多架构发布时的语焉不详相比，SEA的这些参数，可都是发布会上一项一项确实发出来的，算是给自己下了军令状。

所以，业界关注的问题就成了，这些技术点多快、多贵能够落地，以及在架构统一指挥，吉利将如何区别如此高跨度之间车型、品牌的体验区隔，不同品牌在同一价位如何避免竞争，品牌个性在浩瀚大SEA中如何塑造。

值得一提的是，同一天召开的特斯拉电池日发布会中，特斯拉反倒对不同需求、不同场景下车型的架构乃至电池类型做了明显的细分。到底是单一架构通吃所有需求，还是不同需求逐一定制架构，两种路径之间的讨论，会成为短期内行业的热点之一。

自动驾驶目标激进吗？

“2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。”

这是发布会上吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧对SEA架构自动驾驶能力的最终承诺。

吉利没有在现场使用大家比较熟悉的L+数字的分级模式，而是用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶区分了三档技术路线，从明年开始，几乎每年都会有一个大的时间节点：

基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶；2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。

浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022亚运会核心区域，提供智能出行服务。

从时间间隔和目标定义上来说，这个路线图可谓激进。

这背后的战略合伙伙伴，是Intel的子公司Mobileye，今天双方也已经明确，ZERO Concept，将首发EyeQ5H高算力芯片，并且搭载两块，互为冗余备份，这套名为领克CoPilot的自动驾驶辅助系统将由Mobileye SuperVision技术驱动，而Mobileye也将对吉利的Robotaxi项目提供支持。

对于吉利来说，这结束了现在各子品牌在自动驾驶系统上采用诸多芯片解决方案的现实问题，对于Mobileye来说，也在新势力之外找到了足够大且稳定的中国合作伙伴。

吉利汽车研究总院院长胡峥楠也在今天接受采访时表示，主机厂选择芯片看中的底层的稳定性，与不断被刷新的算力相比，背后的软件和开发库很多时候更为重要。

昨天的发布会，一度被业界认为是吉利对于之前在新能源市场上温和形象的回击，在之前相当长的时间内，吉利系新能源品牌众多，核心技术发力不够等，都一度被视为是吉利在新能源产品特别是纯电产品上销售缺乏爆款的原因。

而这次SEA架构发布之所以引发高关注度，倒不是因为简单的参数，而是大家发觉，一个巨头开始想清了杀入纯电动领域的思路，而这个思路，至少现在看起来，还是朝着正确的方向去的。

其实我更感兴趣的，还是在发布会上占据了相当长时间的“组织变革”和“用户体验为先”，但这一切，就得等到后续细节的明晰了。

电动车这海，还是挺浩瀚。