作为一名山东人,看惯了黄河入海口处黄、白、蓝,水天三色的奇美景观,却未曾见到过未被浸染的,黄河本身的色彩。
2020年秋分之际,《予墨Auto》受奇瑞邀请,从黄河的入海口—山东,一路追随黄河,来到了拥有“蓝色黄河”美誉的甘肃临夏。在这里,予墨Auto在感受“泾渭分明”的洮河和黄河交汇这一世界奇观的同时,也体验到了瑞虎8(参数|询价)到瑞虎8 PLUS(参数|询价)的升级与蜕变。
相信试驾过瑞虎8的大多数人,都会对瑞虎8在同级别车型中,较为柔软的乘坐表现以及驾驶体验有很深刻的印象。或者说,大多数选择瑞虎8的用户群体,都是对舒适性、配置以及安全性有极高要求的;在日常生活中,对工作极为认真,以家庭为主的“超级奶爸”。
我要表达的结论相信你们都已经猜到了,全新升级的瑞虎8 PLUS,就是一款更舒适、更豪华的“奶爸神车”!
焕然新生,舒适至上
为了更全面的表述动态部分的体验,接下来我会从驾驶与乘坐两个方面分别表达。
首先,从驾驶者的角度出发。
如果把瑞虎8比喻成一款加了糖的拿铁(参数|询价),那瑞虎8 PLUS就是一款更加甜美的卡布奇诺。
一杯拿铁下肚,你晚上会失眠。一杯表面更加温柔的卡布奇诺下肚,你晚上依旧会辗转反侧!
全新的瑞虎8 PLUS依旧搭载的是奇瑞自主研发的1.6T缸内直喷发动机,最大功率达到了197马力,峰值扭矩为290牛·米。作为一款非常成熟的“中国心”十佳发动机,奇瑞1.6TGDI相信大家已经很熟悉了,不需要我去过多赘述了。
它在全新瑞虎8 PLUS上的表现,依旧能给人十分从容的感觉。虽然在加速的初段,由于油门初段“虚位”过大的原因,并不能让你有轻点就走的动力表现(当然,这也是为了整体的平顺性考虑),但是只要你舍得踩,中后段源源不断的动力输出,丝毫不会让你有动力不足的感觉。
说到整个加速以及油门表现,我还是要再提一嘴奇瑞刹车初段虚位的调校风格。为了舒适性考虑的话,设置成这样无可厚非,但是相比于同级别SUV来说,初段过大的虚位总让我感觉有点“用力过猛”。
从瑞虎8 PLUS的综合素质表现来看,它其实不用再通过这些人工干预的“错觉”来展现自己过人的平顺性,这样的做法反而让驾驶员对刹车的把控有些许信心不足,摸不准刹车踏板的性格。如果奇瑞能在研发全新一代瑞虎8时,把油门跟刹车的设定做的灵敏些,相信会得到更好的驾驶体验。
从变速箱上的表现来看,它是一杯加了Double sugar 的卡布奇诺。TCU控制的整个换挡逻辑明显向舒适性妥协,整个变速箱换挡十分积极。得益于双离合的天性,整个升挡速度十分迅速。
此外,这款双离合变速箱对于低档位的顿挫感抑制的很好,尤其是整个变速箱3档降2档,2挡降1挡时的顿挫感,要比很多豪华品牌双离合变速箱更加平顺。这样做的好处,当然是得到了更好的舒适性与燃油经济性。从官方给出的油耗成绩来看,百公里6.8L的油耗表现确实不凡。
但是,对于一款双离合变速箱的标定来说,工程师总要有取舍。这就导致,在低档位高转速的动力输出区间会变得更窄,降档动作来的要比预期的晚一些,不利于在激情驾驶时动力输出的积极性。就像我说的,Double sugar 的卡布奇诺过于甜了。(这也是为了照顾到绝大多数用户群体的驾驶喜好)
不过话说回来,那些真正选择瑞虎8 PLUS的用户群体,还是喜欢给生活中加双倍糖的人,哈哈!
说完发动机与变速箱,瑞虎8 PLUS在底盘表现与操控感的升级才是重中之重。
在我试驾瑞虎8 PLUS之前,我对它底盘表现的预测,还是会像瑞虎8一样,稍微偏软的底盘调校与够用的操控精准性与灵活度。但是,当我开上瑞虎8 PLUS那一刻起,确实令我喜出望外,瑞虎8 PLUS对于乘坐舒适性做出了进一步提升。
首先,由于瑞虎8 PLUS换装避震系统、衬套刚度以及线性段优化的原因,它的底盘表现变得更有韧性,避震初段的阻尼感更为“高级”,尤其是在过大的坑洼路面或者起伏路面时,能给于驾驶员与乘坐人员极高的舒适度。虽然说,过于柔软的底盘对于余震的抑制还不够完美,对于细小的颠簸过滤不够充分,甚至还会有些许的大车感。但是这些放在舒适至上的底盘表现面前,根本不叫事~因为,它真的巴适得很!
从操控的维度来讲,瑞虎8 PLUS依旧像舒适性妥协,电子助力感更加浓厚,让用户驾驶起来更加轻松。然而,这并不妨碍整个操控精准性的把控,只是变得有些电子感而已。当你熟悉了三大件的表现之后,相信我,这一定会是你对瑞虎8 PLUS的加分项。
从乘坐人员的角度来看,感受最为明显的当然是瑞虎8 PLUS全面升级的座椅质感。瑞虎8 PLUS在瑞虎8的座椅的基础上,加入了20mm的发泡材料,外加菱形缝线设计与航空舒压式全包裹式头枕,精致感与舒适度又上升了一个层次。
从后排的乘坐体验来讲,得益于瑞虎8后排可调节式靠背的设计,在瑞虎8 PLUS的乘坐体验当中,我依旧可以得到一个完全舒适的乘坐角度,在长途驾驶中让后排乘坐人员可以得到副驾驶座版的乘坐享受,这一点可以媲美很多MPV车型。值得一提的是,这次瑞虎8 PLUS还在副驾驶加入了老板键,使本就宽敞的后排空间又有了新的提升。
另外,瑞虎8 PLUS在音响方面还采用了SONY品牌音响,并且全系标配了8扬声器。当我们听惯了国产品牌的燕飞利仕之后,听到中频致密,低频量感大的SONY音响,是一种完全不同的体验。
从NVH的角度来看,我并没有对静音玻璃以及10处以上的声学包感觉到多感冒,因为瑞虎8一直以来都对抑制风噪有一个很好的表现。令我最惊喜的是,瑞虎8 PLUS竟然采用了235/50 R19的马牌UC6 SUV轮胎!这款轮胎相信很多朋友都不会陌生,UC6 SUV采用的钻石切割和非对称式花纹设计,并且加入了3D主动降噪功能,以达到34分贝的静谧空间,并且保证了在干、湿地面上的抓地力,可谓一举两得。
引用某“德系”品牌的广告语,贵就是好,好就是贵!1000+每条的马牌UC6 SUV轮胎,用在豪华品牌SUV身上无可厚非。然而,用在一台15万级别SUV身上,真的够奢的!由此可见,奇瑞对于这台现款旗舰级车型的“下本”,不愧于“豪装陆地飞行舱”的称号。
颜值老少通吃,设计经得起推敲
作为一名颜值控的年轻人来说,谁说瑞虎8 PLUS是针对中老年用户群体的车型,我跟谁急!瑞虎8 PLUS作为奇瑞SUV家族当中,最后一款换装最新设计语言的车型,绝对让你有压轴戏的惊喜。
首先,瑞虎8 PLUS采用了十分平直的引擎盖造型设计,并与前脸形成了接近90°的造型设计,营造出一种前脸更为厚重的视觉效果,使整车风格变得更为硬朗。
前格栅由横幅式换装为八边形星空点阵式设计,犹如星辰一般的点阵装饰由车标向外扩散,立体感十足。由于多边形的格栅设计,两侧的矩阵式LED灯组也能“理所当然”的与之结合,拉宽了横向视觉宽度,更为犀利的前大灯组也为整车增添了更强的侵略性。此外,两侧雾灯部分的运动装饰,丰富了前脸的视觉效果。
侧面来看,由于车头造型设计的改变,以及车身增长22mm的原因,使整个车型侧面的视觉效果更为修长,更加符合当下选择SUV车型消费者的审美需求。外加硬朗且丰富的车身线条加持,使车身侧面更加舒展的同时,还提升了整车运动气息。
来到尾部,由奇瑞英文名组成的CHERY字符,代替了瑞虎8身上的贯穿式尾灯组,表达了奇瑞作为国内一线自主品牌的自信心。下方瑞虎8身上的装饰排气被换装为单边双出的“真”镀铬排气,增添了整体的高级感。
内饰豪华头等舱,配置叠到你心慌
当我打开车门后,首先映入眼帘的便是极具英伦范的包围式座舱设计,搭配全方位的双拼软性皮质包裹,与豪华品牌设计功底相比,丝毫不逊色。除此之外,内饰最抓人眼球的当然是瑞虎8 PLUS全新加入的24.6英寸双联屏中控,以及下方空调液晶控制面板组成的科技三屏交互视界。
从24.6英寸双屏的实际使用体验上来讲,最令我最心动的便是基于高德地图打造,匹配AR算法的AR实景导航功能,它可以对实景路况及时的进行分析与引导,并且在分心时,还可以及时提醒驾驶员注意路况。
除此之外,在功能型配置上,这块24.6英寸双屏还集成了APA自动全景泊车辅助系统、特斯拉同款的ACC实景导航功能、可自主学习的车机智能管家、可连续对话的科大讯飞语音识别功能、人脸识别、车载影院等等。
从安全性配置上来看,瑞虎8 PLUS还采用同级车型鲜有9个安全气囊,CN95级健康生态座舱,以及最重要的L2.5级自动驾驶技术。
在这里,要着重讲一下它的L2.5级自动驾驶的体验。
瑞虎8 PLUS采用的ACC自适应巡航,要比同价位,甚至是BBA等高端品牌的合资车型更为智能。其主要体现在,瑞虎8 PLUS在实线标识路段或者匝道转弯中,能精准的捕捉到前车的行驶姿态,并保持跟车行驶。在变道过程中,也不会出现立刻加速往前冲的势头,而是等到精准侦测到正前方没有车辆后才会平稳加速,进入巡航模式。它是一款可以让我完全放心的把驾驶权交给它的车型。记得上一次让我敢这么做的车型,还是特斯拉的Model 3(参数|询价)。
总结
瑞虎8 PLUS的出现,代表着瑞虎汽车对于造车理念与技术阶层的全新升级。瑞虎汽车将不止停留在实用、多用途的造车理念,而是在此基础上,真正做到了豪华感、科技感与驾乘高级感,这三感的全面进化。从技术与产品力的角度来看,随着瑞虎8 PLUS 1.5T+48V轻混动力,与全新瑞虎8车系2.0T版本的加入,瑞虎8车系的用户群体会再次扩大,产品力将得到再次升华。
在未来的三年内,瑞虎8PLUS将会在世界上12个不同国家的陆续上市,《予墨Auto》也相信,产品力全面升级的瑞虎8PLUS,将不止于月销过万台的销量,更不止于自主品牌中型SUV的胜利,而是真正做到一款火爆各国的全球化车型!
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