福特嘉年华ST一直是一款紧凑型小钢炮,现如今它有了全新的一代产品。2020款福特嘉年华ST是否可以达到它的前辈们的传奇地位呢?
我们看到2020款福特嘉年华ST确实迎来了一次巨大的更新,它由一款三门车升级成了五门车,拥有着全新的平台、外观、内饰,同时在引擎盖下还得到了一个1.5L涡轮增压的三缸发动机。
虽然它减少了一个气缸,但这并不是一次削减,事实上全新的集成要比旧款1.6L涡轮增压四缸发动机表现更加出色,在稍后会有更详细的介绍。
从外观上来看,此次增加的两个车门,似乎破坏了福特嘉年华的立场——仅作为赛车的存在。这使得2020款福特嘉年华ST好像是增肥了不少,略显臃肿。
不过相对的在某些人眼中,它看上去更高更长且更具肉感,毕竟外形设计方面永远是主观思想在控制的,所以不妨将这些争论先搁置。
从纸面上看,2020款福特嘉年华ST比旧款长93mm、宽26mm,但在高度上却低了26mm,这确实是一件非常有意思的事情。
同时,我们看到新车的轴距增加了4mm,这项改动是为了适应额外的门。但似乎并不足够,我们仍然记得旧款的福特嘉年华有着相当长的前门,而现在的前门明显缩短了,这意味这身材高大的司机在进入驾驶室时可能会有些别扭。
这在某些层面上意味着实用性降低——一旦你进入车内,B柱前置的感觉会让你有些别扭。不过在整体实用性上,这款车仍是非常值得称赞的,将这款车作为日常通勤的座驾,会让你非常欣喜。
与旧款相比,福特此次对仪表盘和控制台的布局进行了大整改,我们看到它仍然有着独立的气候控制面板,但在呈现上要更加整洁,控制操作更加直观。同时,仪表盘的筋膜不再突出,这有助于释放空间和减少杂乱的布局感。
如果你之前没有感受过福特嘉年华的内部空间的话,你会十分欣赏它宽敞的内部、方便的储物袋以及杯架。不仅如此,前座的乘客可以坐的非常低,让厚实的Recaro运动座椅仅仅拥抱着你,格外舒适。
后座空间也是值得称赞的,由于增加了后门,首先在后座乘客进出方面,就得到了不小的便利,同时婴儿座椅也更易于管理。不过后方并没有额外的通风口,不过较小的机舱使得前方的排风可以轻易的达到后排。
后方并没有带杯架的翻转式扶手,不过在前排座椅后方有着额外的储物空间,且在中控台处有着可以存放手机的小袋。
从空间上来看,2020款福特嘉年华ST有着311L的后备箱容量,较旧款276L的后备箱增大了不少。值得一提的是,在后备箱下还存放的备用轮胎、钩子以及道路暂时停车的安全小配件。
2020款福特嘉年华ST搭载了SYNC 3 8.0英寸的触摸屏多媒体,它可以进行Android Auto以及Apple CarPlay连接,同时拥有内置的卫星导航、数字收音机以及Siri语音指令功能。这些多媒体系统都与10扬声器的B&O音响系统连接,可以发出真的节拍感。
它在性能方面是格外让人伤脑筋的,因为旧款福特嘉年华的动力集成实在是太出色了,在这方面福特汽车不可能有多少改进的空间,尤其是在不冒着破坏某些原有的东西的情况下。因此我们不希望进行比较,只是详细的进行叙述,让大家仁者见仁、智者见智。
我们看到在2020款福特嘉年华ST上,旧款的1.6L四缸涡轮增压发动机不见了,取而代之的是一款全新的1.5L三缸涡轮增压发动机。正如前文所说,减少了一个气缸并不意味着其动力水平下降,事实上在6000rpm时这台新机组可以达到147KW的最高功率,而旧款只可以达到134KW的最高功率。同时在峰值扭矩上,这款车可以到达290Nm,而旧款仅能达到240Nm,除非进行短脉冲的增压。
令人惊讶的是,福特汽车已经设法从更小的燃烧体积中提取更大的动力和扭矩,但事实上燃油经济性并没有巨大的提升——根据官方数据,新车型的联合循环油耗为6.3L/100Km,老车型仅为6.2L/100Km,而新车型的碳排放量为144g/Km,老车型为145g/Km,并没有什么质的飞跃。
在标准的百公里加速测试中,我们最高的成绩是7.01秒,这是通过微调离合器和油门达到的数据。而旧款最好的成绩为6.94秒,着实十分诡异。
不过在驾驶体验方面,2020款福特嘉年华ST得到了明显的改善,小引擎在声音和输出方面有着许多的特点,此外福特在这款车上安装了紧密的有限防滑差速器,以确保两个前轮都能获得动力,同时还有着力矩矢量控制系统,可以帮助汽车进行更好的车体控制。
此外,福特此次还推出了扭矩转向补偿技术,转向架的速度也比以前快了14%,这意味着仅需要最小的输出,就可以获得更灵敏的反应。
总的来说,这款全新的2020款福特嘉年华ST确实是福特用心进行迭代的,它在许多的方面都进行了大胆的设计,而且取得了相当不错的结果。购买一款2020款福特嘉年华ST作为城市代步工具是格外合适的,它可以提供许多驾驶的乐趣与刺激感,让你拥有一个愉快的周末。
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