中国品牌如何于变局中开新局？广汽集团改革又一次“刀刃向内”

广汽数字化加速器GDA项目、全新传祺M8、锯浪动力、“金三角”营销新战略……北京车展期间，广汽自主品牌从研发到产品再到市场，动作频仍，在车市掀起中国品牌的高潮。

其实，在这一系列引发强烈关注的行业事件背后，都“浮现”一个共同的全新组织名称——广汽集团自主品牌一体化经营管理委员会（简称“经管会”）。

9月15日起，广汽集团对自主品牌事业一体化进行深化整合。这是继去年机构变革之后，广汽集团又一次“刀刃向内”，强化自主品牌顶层设计。

功夫汽车了解到，一体化运营重点是，深化“研产销服”一体化管理，整合上下游价值链，“将指挥部建立在可以听见炮火的前线”，将市场化注入到企业发展的“全链条”。

事实上，北京车展成为广汽集团自主品牌一体化管理后的“首秀”舞台。

一体化运营短短的半个月以来，从“小试牛刀”的一系列行业聚焦举措中，业界足以感受到广汽自主品牌所迸发的新动能、新活力。

其实，面对着前所未有的行业以及市场变局，无论全球跨国汽车集团，还是加速崛起的中国品牌，都在探索可持续增长的长期机制。

由此，于“变局中开新局”，全行业共同的“抓手”，就是内部组织制度变革。广汽强化自主品牌一体化管理，即为最新的样本。

那么，广汽此次深化自主品牌一体化管理，将释放出哪些强烈信号，带来哪些深远的影响呢？

对此，功夫汽车进行了一番探究。

1、 顺应行业趋势，强化“研产销服”一体化

众所周知，全球汽车业快速发展阶段，大型汽车企业内部大多采用各领域独立运营的“横向协作体系”。

其中最知名的，要数本田的“SEDB”模式。该模式让“S销售、E生产、D开发、B采购”自成体系，各自运营，互相协作。这一好处是，能够最大化地发挥各自优势，让伸长的手指形成“手掌”，握住更广阔的市场。

然而，这种模式其实也有弊端，主要就是提升了各部门间沟通协调的难度。尤其是在遭遇市场下行、技术变革的关口上，企业需要快速建立共识，高效应对挑战，一旦手指间的“缝隙”越大，机遇便越易流走。

因此，如何让伸出去的手掌攥成“拳头”，形成更强的合力？这成为了当下各大车企都要面临的难题。

步入2020年，国内外汽车行业形势发生复杂变化。一系列变革也陆续在各大汽车集团内部上演。

国外以丰田和本田为代表，国内以上汽、一汽和长安为代表，纷纷加快组织机构等体制机制变革。

尽管每家企业的变革方式不尽相同，但他们都有一个共同的趋势。那就是下放权力，减少管理层级，将指挥部前置到可以听见炮火的地方，加强企业的“纵向协作能力”。

还是以本田为例，今年4月，本田正式实施升级版一体化事业运营体制和管理层体制变更。通过“四轮事业部”强化SEDB一体化运营，增强业务协同，以适应当前汽车行业剧变。

无疑，以全球视野来观察，广汽此次推行的组织结构的变革，正是顺应了这一行业趋势，与本田、丰田、上汽、长安等同行“遥相呼应”。

据介绍，广汽集团在原整车事业本部的基础上，通过设立经营管理委员会，广汽研究院模拟董事会、广汽乘用车董事会、广汽新能源董事会实现“三会合一”，经管会与整车事业本部合署办公。通过在经管会下设产品、质量、营销、采购等各领域专业委员会（简称“专委会”），对经管会形成支撑，以组织和机制保障，促进协调效能和决策效率的提升，进行更为精细化管理。

目前，“经管会”主任由广汽乘用车总经理张跃赛担任，广汽研究院院长吴坚、广汽新能源总经理古惠南、大圣科技董事长胡苏分别担任副主任。各领域“专委会”，则分别由广汽研究院、广汽乘用车、广汽新能源、大圣科技、广乘国际，以及经营协调部、产品企划部各相关领导分别任委员。

这其中的要义就是强化“研产销服”一体化，就好比：让伸出去的手掌攥成更坚实的“拳头”，形成更强的合力。

2、将指挥部建在炮火前线，将市场化注入“全链条”

无疑，广汽集团强化自主品牌研产销服一体化，关键就是让旗下各部门之间产生更高效的协作，让产销研服分领域提供专业支撑，同时重点实现G3（广汽乘用车、广汽研究院、广汽新能源）责权利高度统一。

广汽集团的新一轮变革，赋予了整车事业本部更大的实权。

更大的实权，也意味着更多的责任。更多的责任，也需要有与之相对应的整体化考核来作为支撑。

广汽集团的新一轮调整，正是通过更清晰地界定集团、整车事业本部和G3之间的权责边界，从“横向协同，统一决策”两大方面提升企业的决策效率。

在愈加复杂的市场环境下，这种扁平化管理带来的决策效率提升，将有效避免组织机构内耗，形成更灵活、更高效的决策能力。

如果用一句通俗的话来概括，那就是：从此大家“力出一孔，利出一孔”。

但用这样的概括来说明一体化的意义，显然还不够全面。

在功夫汽车看来，此次一体化管理还有更重要的一层作用。

那就是，“将指挥部建立在可以听见炮火的前线”，让研产销服四大体系均围绕着市场化进行工作，将市场化注入到企业发展的“全链条”。

无论是去年8月份首次成立整车市场本部，还是如今再次深化组织结构变革，广汽集团的出发点，都是建立更加市场化的企业决策体系。

此次强化一体化，有两个关键词，让功夫汽车影响深刻，那就是“市场化”、“顾客体验”。

无论是在车型生命周期、开发节奏、用研、新四化落实等方面，广汽自主品牌都期待能够进一步提升产品应对市场的能力。

譬如，此次广汽传祺发布的“金三角”营销战略就是一大例证。广汽传祺将在产品、科技、服务三方面为消费者“增值”。这就意味着，从研发到制造、从销售到服务体验的广汽自主品牌全链条上，必须提升市场感知、产品决策和决策执行能力，让消费者获得容易感知、容易体验和可持续的价值。因此，这一战略落地的首款新车传祺M8一上市，在车市旋即反响热烈。

随着存量之争的到来，作为汽车业市场化内在基因最活跃的广汽集团，此次在顶层设计上夯实“市场化”，自然有着现实的意义。

值得期待的是，广汽变革将为全链条注入市场化基因，从而在终端市场产生“化学反应”，快速响应顾客的需求，让消费者体验到“产品+服务+体验”的创新。

3、焕发自主品牌新动能，为集团数字化转型赋能

其实，自去年设立整车事业本部以来，尤其是不断强化研产销服一体化以来，广汽自主品牌在终端市场的复苏势头愈加明显。

数据显示，广汽传祺已连续两个月实现销量同比环比双增长，7月同比增长6.4%，环比增加6.4%；8月同比增长8.6%，环比增加15%，并已实现连续7个月销量环比增长。其中，三“8”旗舰车型月销5,105辆，同比增长95%；MPV家族销量7,121辆，同比增长61.3%。论单品表现，GM8车型月销同比增长261.7%，业绩亮眼；GS4家族月销11,171辆，连续4月销量过万。

在新能源方面，受益于Aion核心系列的突出表现，8月广汽新能源乘用车产量6,446辆，同比增长49%；销量6,245辆，同比增长64%。今年以来，广汽新能源乘用车累计产销分别为31,991（同比+74%）和31,685辆（同比+75%），双双突破3万辆。

毋庸置疑，此番“一体化”的再次深化，将从组织内部，为传祺市场上升焕发“新动能”。

当然，广汽集团此次组织机构变革，从转型升级角度来看，更是具有深远的意义。

在本届北京车展上，广汽集团发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径。数字化转型，成为了广汽重中之重。

北京车展期间，广汽集团总经理冯兴亚在接受功夫汽车专访时坦言：数字化实施下来和现在的很多组织体系、工作流程是有差别的，因此需要整个工作流程上和组织方式上有很多调整。

可以说，强化自主品牌一体化管理的改革，正是从组织变革的角度，为广汽集团数字化三年转型目标赋能，为广汽在数字化转型保驾护航。

4、功夫拍案

英国心理学家萨盖曾提出过一个著名的“手表定律”，大意就是说一个人如果只拥有一块手表，那他可以知道当下是几点钟。

然而，如果一个人同时拥有两块手表，手表的时间又不一致，反而会让人失去时间的准心。

同样的定律，后来被广泛应用到企业的管理中来，以解决多头指挥、制度打架、团队协同等问题。

指针一致，高效决策，扁平化管理，指挥部前移，这就需要“刀刃向内”的勇气。

无疑，广汽集团在去年机构改革基础上深化变革，掀开了强化自主品牌一体化管理的新篇章。

接下来，如何将组织架构变革与创新的优势，转化为市场的新动能，将备受业界关注。