近日,在NEW NISSAN品牌之夜上,东风日产发布了旗下全新品牌标识,全新纯电动SUV“ARIYA(参数|询价)”也迎来国内首发亮相。
这次东风日产的焕新计划和纯电新车Ariya的首秀似乎预示着新品牌战略告别"燃油时代"的决心,东风日产进行智能化产品换标后,将以全新的姿态出现在大众眼前。
起个大早 赶个晚集
说起日产在中国市场的电动化进程,其实一点也不比其他企业晚。早在2011年,日产聆风就以进口的方式进入中国市场了,而在那时中国对于新能源的发展已有了导向,但日产聆风并未在中国投产。随后的2014年,东风日产旗下的品牌启辰推出了一款纯电动车型——晨风,可以说该车与聆风有着千丝万缕的关系。由于启辰的品牌认知度过低,加上晨风的售价偏高,因此市场表现并不理想,最终也走向了停产。
随后,日产在轩逸(参数|询价)的基础上打造了轩逸·纯电(参数|询价)版,但是这款产品338km的续航能力被业界认为是为了双积分政策准备的临时品,还不足以被纳入主流车型阵营中。
如今新能源成为了汽车未来的发展方向,各大车企纷纷转型,但日系品牌对此似乎并不来电,就目前来看,日产在国内新能源市场是极缺竞争力的,因此加快新产品的引入就成了关键。
在此前日产公布的面向全球的计划中,日产汽车将在未来18个月内推出12款新车型,而Ariya是此次产品计划的第一款车型。新车尺寸定位于日产逍客(参数|询价)和奇骏(参数|询价)之间,当前日产旗下已经很久没有推出新车型,因此这次Ariya的发布引发外界广泛关注。
从目前掌握的信息显示,这款产品最大的亮点在于搭载了“媲美”特斯拉的辅助驾驶功能,因此在Ariya顶部带有两个"鲨鱼鳍"天线,这点在目前车型中十分罕见。另外一点是新车终于摆脱了此前日产纯电车型小短腿的毛病,最大续航里程将打破600公里。
目前,Ariya在日本的售价约为500万日元,约合人民币32万元左右。笔者认为中国市场的售价绝对不会低于32万。而且,东风日产不会原汁原味的引进Ariya还不好说。尤其在自动驾驶辅助系统上,阉割一些功能,从来降低售价区间。
电动化的基础还不稳固
根据规划,到2023年,日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作,届时,日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动车年销量将超过100万辆。更换品牌标识,就如同一次改革创新,这也印证了日产在电动化、智能化方面转型的决心。
与此同时,东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化,东风日产品牌也将变身为一个“新日产”形象。然而从目前东风日产在终端销量方面的表现来看,电动化转型看起来更像是一个被迫的无奈之举。
8月份汽车销量排行榜出炉,从销量上看,轩逸还是第一名,销量达到46688辆,稳居第一。但是轩逸如此高调的表现,日产却很难高兴起来。
目前对于日产来说,有三个问题。一是过分依赖轩逸一款车型,SUV的市场表现一般。二是日产全球市场不断收缩。三是今后日产的全球市场策略,与中国市场目前的表现,并不统一。
前两个问题已经是老生常谈了,东风日产几乎把全部资源都押宝在轩逸一款产品身上,连续多年梭哈,这种极限操作我们已经见怪不怪了。
在整个东风日产销量中,轩逸占比太高,其余车型也没有哪款可以独立顶起来,目前这个情形很像14年左右时候的福特,那个时候福克斯(参数|询价)正是高光时刻,连续三年拿下车型销冠,更是在2014年拿下39.18万的销量,比之现在的轩逸也不遑多让,同样也是一款车型占比过大,但是现在怎么样?一辆车的崩塌导致福特全线溃败,至今仍在舔舐伤口。
至于第三个问题,虽然日产汽车把中国市场当成是发展的重点,但中国市场也是竞争最严重的市场。由于日产全球战略收缩,也压缩了新车型的开发,因此今后在中国市场,恐怕日产就拿不出强有力的竞争车型了。这样一来日产与丰田,本田这些同样来自日系的品牌差距就会越来越大,对于日产来说,也是不小的冲击。
眼看大众MEB平台车型逐渐国产,丰田,本田的新能源汽车优势和技术也已经全球闻名,而日产今后在中国新能源汽车方面如何发展,凭借一款售价在30万左右的新能源SUV来说,并不能看出什么端倪。
直播车市
目前日产的纯电动车产品线并不丰富,主要以LEAF聆风为主。在内忧外患之际,日产汽车又到了21年前需要“日产振兴”计划的时刻。
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