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东风日产 换标之后再上路?

直播车市 634浏览 2020-09-30 IP属地: 未知

近日,在NEW NISSAN品牌之夜上,东风日产发布了旗下全新品牌标识,全新纯电动SUV“ARIYA(参数|询价)”也迎来国内首发亮相。

这次东风日产的焕新计划和纯电新车Ariya的首秀似乎预示着新品牌战略告别"燃油时代"的决心,东风日产进行智能化产品换标后,将以全新的姿态出现在大众眼前。

东风日产 换标之后再上路?

起个大早 赶个晚集

说起日产在中国市场的电动化进程,其实一点也不比其他企业晚。早在2011年,日产聆风就以进口的方式进入中国市场了,而在那时中国对于新能源的发展已有了导向,但日产聆风并未在中国投产。随后的2014年,东风日产旗下的品牌启辰推出了一款纯电动车型——晨风,可以说该车与聆风有着千丝万缕的关系。由于启辰的品牌认知度过低,加上晨风的售价偏高,因此市场表现并不理想,最终也走向了停产。

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随后,日产在轩逸(参数|询价)的基础上打造了轩逸·纯电(参数|询价)版,但是这款产品338km的续航能力被业界认为是为了双积分政策准备的临时品,还不足以被纳入主流车型阵营中。

如今新能源成为了汽车未来的发展方向,各大车企纷纷转型,但日系品牌对此似乎并不来电,就目前来看,日产在国内新能源市场是极缺竞争力的,因此加快新产品的引入就成了关键。

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在此前日产公布的面向全球的计划中,日产汽车将在未来18个月内推出12款新车型,而Ariya是此次产品计划的第一款车型。新车尺寸定位于日产逍客(参数|询价)和奇骏(参数|询价)之间,当前日产旗下已经很久没有推出新车型,因此这次Ariya的发布引发外界广泛关注。

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从目前掌握的信息显示,这款产品最大的亮点在于搭载了“媲美”特斯拉的辅助驾驶功能,因此在Ariya顶部带有两个"鲨鱼鳍"天线,这点在目前车型中十分罕见。另外一点是新车终于摆脱了此前日产纯电车型小短腿的毛病,最大续航里程将打破600公里。

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目前,Ariya在日本的售价约为500万日元,约合人民币32万元左右。笔者认为中国市场的售价绝对不会低于32万。而且,东风日产不会原汁原味的引进Ariya还不好说。尤其在自动驾驶辅助系统上,阉割一些功能,从来降低售价区间。

电动化的基础还不稳固

根据规划,到2023年,日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作,届时,日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动车年销量将超过100万辆。更换品牌标识,就如同一次改革创新,这也印证了日产在电动化、智能化方面转型的决心。

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与此同时,东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化,东风日产品牌也将变身为一个“新日产”形象。然而从目前东风日产在终端销量方面的表现来看,电动化转型看起来更像是一个被迫的无奈之举。

8月份汽车销量排行榜出炉,从销量上看,轩逸还是第一名,销量达到46688辆,稳居第一。但是轩逸如此高调的表现,日产却很难高兴起来。

目前对于日产来说,有三个问题。一是过分依赖轩逸一款车型,SUV的市场表现一般。二是日产全球市场不断收缩。三是今后日产的全球市场策略,与中国市场目前的表现,并不统一。

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前两个问题已经是老生常谈了,东风日产几乎把全部资源都押宝在轩逸一款产品身上,连续多年梭哈,这种极限操作我们已经见怪不怪了。

在整个东风日产销量中,轩逸占比太高,其余车型也没有哪款可以独立顶起来,目前这个情形很像14年左右时候的福特,那个时候福克斯(参数|询价)正是高光时刻,连续三年拿下车型销冠,更是在2014年拿下39.18万的销量,比之现在的轩逸也不遑多让,同样也是一款车型占比过大,但是现在怎么样?一辆车的崩塌导致福特全线溃败,至今仍在舔舐伤口。

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至于第三个问题,虽然日产汽车把中国市场当成是发展的重点,但中国市场也是竞争最严重的市场。由于日产全球战略收缩,也压缩了新车型的开发,因此今后在中国市场,恐怕日产就拿不出强有力的竞争车型了。这样一来日产与丰田本田这些同样来自日系的品牌差距就会越来越大,对于日产来说,也是不小的冲击。

眼看大众MEB平台车型逐渐国产,丰田,本田的新能源汽车优势和技术也已经全球闻名,而日产今后在中国新能源汽车方面如何发展,凭借一款售价在30万左右的新能源SUV来说,并不能看出什么端倪。

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目前日产的纯电动车产品线并不丰富,主要以LEAF聆风为主。在内忧外患之际,日产汽车又到了21年前需要“日产振兴”计划的时刻。

 
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