舍不得用S档的人，不配买思域

思域是市场上不多见的可以满足一“部”到位需求的车型之一，是图腾，是信仰，更是年轻人的伙伴……

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性能车大抵分两种，一种是给人看的，注目礼收割机的性质要大于驾驶机器的性质；另一种是自己开的，只有握住方向盘的那个人才能感觉到其美妙与精髓。CIVIC思域显然是后者。

神车常有，而思域不常有

没有成功是偶然的，一切神话都是在人的精心设计下实现的。本田的成功，正是通过精准的定位，在强手如林的汽车市场找到了运动的突破口，成为了令人兴奋的品牌。可以说，不是本田选择了运动，而是运动造就了本田。

本田创业年代，汽车已经相当成熟，欧美日都已经形成了大规模的汽车集团，豪华的欧洲车，宽适的美国车，经济省油的丰田车几乎瓜分了整个市场。在这样的情况下，本田洞察到了运动+经济的组合是一个市场空白，于是，本田决心通过这样的路线开发汽车，抢占市场。于是 ，我们才能看到本田在赛道上的神勇表现，才能看到它一次次刷新圈速记录的传奇——本田就是通过这样的方式来证明自己，诠释运动的属性。

思域正是这种理念下的产物，从诞生之日起，CIVIC就被打上了经济、运动的标签，迅速赢得消费者欢迎。1972年，第一代CIVIC亮相；1980年，第二代CIVIC被美国《Motor Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。1989年，基于第四代CIVIC Hatchback而来的SiR高性能版本以B16A发动机风靡全球。基于第九代、第十代CIVIC Hatchback而来的Type R车型接连打破“纽北最速前驱”记录，享誉全球车迷盛赞，收获信仰无数……

思域的缔造者把它打造成了传奇，思域的很多神话都为国内的本田粉熟知。但是，在相当长的时间里，国内粉丝都只能望“洋”兴叹，直到东风本田把这款全球车型带到国内……

为运动而生，S档绝配

第十代思域的CVT车型最大功率130kW，最大扭矩220N·m，功率出色，但扭矩看起来平平。不过，它的实际性能表现却不一般，7.5秒破百的实力就说明了这一点。

更重要的是，它的涡轮迟滞效应很弱，动力响应很快，颇有大排量自然吸气的感觉——当然，得用S档。所以笔者认为，舍不得用S档，就浪费了思域的一大特色，相当于封印了几乎一半的价值。

前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，相对均衡的配重，可变齿比电动助力转向系统带，都为思域的操控带来了诸多益处，过弯、变道都更有信心，更自如。配合行云流水的动力，思域的可玩性远非同价位的家用车可比。

思域就是为热爱驾驶的人设计的一部机器，内敛、无华，默默地传递着驾驶乐趣。当然，它也没有忘记家用车的本分，为以到达为目的的长途驾驶加入了辅助功能，可以大幅降低驾驶强度。

智能安全附体，与时俱进

思域配备了本田引以为傲的Honda SENSING系统，集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS™碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，可以将危险防患于未然，用领先科技大幅消弥前行风险。不仅提升安全系数，更能减轻精神紧张程度，让旅途更轻松。

可以说，思域是将驾驶乐趣和便捷舒适结合的相对完善的车型，是市场上不多见的可以满足一“部”到位需求的车型之一。它不仅是图腾，是信仰，更是年轻人的伙伴……