在宁波试驾完北京现代第七代伊兰特之后,回到上海,我开着自己的第四代伊兰特,心里有些高兴却也有些失落。高兴的原因是作为伊兰特车主,看着第七代伊兰特的全面提升,会有一种老父亲般的欣慰;而失落,却是第七代伊兰特都快要上市了,我还开着第四代伊兰特。
言归正传,对于第七代伊兰特,我和周围的朋友讨论最多的还是其外观设计,包括我发朋友圈,评论区有明显的两极分化。其中有说“这前脸真帅”,也有“粉了,已经加入考虑清单”。当然,还有一些朋友表示无法接受该车的外观设计风格。
诚然,第七代伊兰特的外观设计确实有些大胆。但就我个人而言,习惯了第十代索纳塔(参数|询价)的设计风格之后,对于第七代伊兰特的设计倒是更加容易接受。回顾悦动(参数|询价)、朗动等老款车型,它们在车型迭代中不断强调年轻化,但是其设计主要还是使用圆润饱满的线条来彰显运动感。
而第七代伊兰特则突破常规,采用了PARAMETRIC DYNAMICS参数动力学设计理念,参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、参数化宝石切割腰线、H型贯穿式尾灯、参数化运动轮毂等等,大量参数化形状的运用,都让第七代伊兰特在气质上与“前辈们”有所不同。
同时,更加修长、低矮的车身也能够吸引更多年轻消费者的喜爱。而我最钟意的部分则是车身尾部,棱角分明的H型尾灯,贯穿式灯带与上方突出的“小鸭尾”相得益彰,并不突兀,立体感非常强。值得一说的是,我所驾驶的是一台1.4T车型,采用外露式的单边共双出排气布局,而1.5L车型采用的则是隐藏式排气。
聊完外观,我们再来说说内饰。第七代伊兰特的内饰设计以突出科技感为主,双10.25英寸连体屏会在你进入车内的第一刻就霸占你的视觉焦点,整体观感确实可以用“爽”来形容。在实际体验操作中,液晶仪表部分提供了三种主题样式可以选择,同时根据驾驶模式的变化,主题颜色也会做出相应的改变。
此外,中控屏向驾驶位倾斜了10°,便于驾驶员在行驶过程中读取信息与操作。功能方面,这块中控屏最值得玩味的便是多点触控,三指触控时,跳转到整体菜单;四指触控时,跳转到主页面;五指触控时,息屏。这对于还不熟悉功能位置的使用者来说是一大福音。
当注意力从双联屏转移至整个车舱设计,能够发现在1.4T车型上有专属的红色缝线,分别被布置在方向盘、车门和座椅上面,座椅侧翼还采用了绗缝工艺,质感有了提升。而且同级别少有的64色氛围灯在高配车型上配备,能够与驾驶模式、QQ音乐进行联动,自动调整色彩和明暗。
从前排移至后排,2720mm的轴距确实带来了不错的乘坐空间。我的身高是178cm,前排座椅调整至合适位置后,腿部空间还有将近三拳的余量;头部空间虽受限于溜背的设计,但好在车顶做了内凹设计,头部空间的余量有四指左右。不过第七代伊兰特的后排中央地台还是有些高的。
在静态体验之后,能够明显看到现代对于本次伊兰特的换代是认真的。无论是外观的大升级;还是双联屏强调的科技感;抑或是提升轴距,加大乘坐空间,都能够给消费者带来极大的新鲜感,而正是这种新鲜感,让我想要对第七代伊兰特说,你是我最熟悉的“陌生人”。
在动态试驾环节,这台1.4T涡轮增压发动机给我的印象较深。如果只从账面数据来看,140匹马力并不是太出色,但实际体验之后,其动力响应比我想象的要积极得多。特别是在运动模式下,转速在大多数时间会保持在3000转以上,此时只要你肯踩油门,那么将时速提到120km/h十分轻松。甚至在时速到达120km/h之后,只要你肯踩油门,还能够有足够的动力储备让你去到更高的阶段。
当然,如果我成为第七代伊兰特的车主,那可能绝大多数时间,这台车都会在经济模式下行驶。因为相比于运动模式的暴躁,第七代伊兰特在经济模式下可以说是极尽温柔,流畅且平缓的动力输出,提升了舒适性,又能够保证较低的油耗。但是,当你想做超车动作时,经济模式下的第七伊兰特依旧能够积极执行你的指令,并不会让你觉得动力疲软。当然,我所驾驶的是1.4T车型,1.5L车型的动力则会弱一些。
(上图为我所驾驶车辆的平均油耗)
虽然1.5L车型动力弱,但是其油耗表现十分出色。在试驾过程中有一段路程采用节油赛的形式,最终1.5L组别的平均油耗最好成绩是3.9L/100km,而1.4T组别的最好成绩为4.4L/100km。虽然节油赛的驾驶方式与我们日常驾车习惯并不一样,所以只具有一定的参考性,但是在我采用日常驾驶习惯开着这台1.4T车型行驶了200km之后,油耗稳定在6.5L左右,也能证明其有着不错的燃油经济性。
其次,第七代伊兰特丰富的安全配置也让我感到惊喜。就拿ACC自适应巡航来说,在Hyundai smartSense 智心合一安全系统的加持下,其对于前车的监测十分敏锐,无论是跟车加速还是减速,时机以及车距掌握得恰到好处。同时,这套系统能够识别限速标识,并且配合车载地图,能够提前测算前方弯道的曲率,并最终通过电脑测算出合适的通过时速,来保证行驶的安全性和乘员的舒适性,这是同级别车型所不具备的。
以上都是我认为这台车可圈可点的地方,而需要提升的是与这台1.4T发动机相匹配的7DCT变速箱。在经过拥堵路段,低速行驶时,顿挫感较为明显,甚至会有一种前后轻微晃动的感觉。此外,第七代伊兰特的底盘调教还是偏向于舒适,但是对于路面震动的处理并不彻底,一些细小的震动还是会通过座椅传到乘员身上。如果上述两个地方能够在后续车型上进行优化,那么这台车对于手握10万-15万元预算的消费者来说,不失为一个理想选择。
在自主品牌崛起之后,韩系车市场份额遭到挤压,而消费者也被越来越丰富的配置单植入了一个思维定律:配置越丰富,这款车就越值得买。但是这样往往会忽略掉产品本身的品质。就拿我手里的这台第四代伊兰特来说,如果以现在的配置水平来衡量的话,可以说是一张白纸,但是自2012年到现在,行驶了10万公里,期间几乎没有出现过问题,开着确实省心。如今第七代伊兰特问世,配置水平有了极大的提升,再加上皮实耐用的特性,想必能够在上市之后收获不错的市场表现。
接下来,老规矩,上图了!
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