现款轩逸成“经典”？为新一代车型上市铺路

现在的日产，处于进退两难的阶段。一个是历史遗留下来的问题应该如何有效而彻底地解决，一个是面对盟友雷诺寻求和FCA的合并，自己应该抛出怎样的态度。

当然，还有一个是最为关键的，面对不同的市场，日产又是否能采取同一种策略？比如此前日产首席执行官西川广人所说的会采取措施解决北美市场的激进销售手段，是否也会同时应用到中国市场，目前还未有个准确答复。

新的来了，旧的不去

所谓的轩逸经典，是东风日产自封的。去过东风日产4S店的朋友应该都了解过，摆在展厅的有两种版本的轩逸，一种为现款轩逸，一种为旧款轩逸，而旧款轩逸还有一个名字，即轩逸经典。

东风日产利用如此区分的方式，来区分出不同的消费群体。按照4S店销售人员的说法，之所以会保留轩逸经典进行销售，主要是因为有的消费者对旧款轩逸的设计更加喜欢。

明眼人都知道，这不是主要目的。主要的目的其实是，新款车型前途未卜，而且新车刚刚上市，必然没有太多的优惠，如此一来就很容易产生滞销状况，对消耗库存不利，所以，继续维持旧款轩逸的销售，可以很好地解决掉这些问题。

由于新车上市，旧款车型的热捧程度降低，为了保证销量，不得不采取的一个措施是——打折销售。打多少折、优惠力度多大呢？据车神探的了解，以轩逸这款车型来说，倘若旧款车型此前有2万元的优惠，当新车上市后，该车型的优惠会加大到3万元以上。

也就是说，10万元的裸车价格，7万元就可到手，比自主品牌的同级车型来得更为实惠，销量没法保证是不可能的事了。

轩逸再成“经典”

近日，工信部披露的信息显示，现款轩逸以“轩逸·经典”的名字进行了新车申报。

“轩逸·经典”几乎已成了东风日产轩逸车系的“世袭皇冠”，现款轩逸以“轩逸·经典”进行了新车申报，也意味着现在还在市场上售卖的轩逸·经典车型，将退出市场，以后我们将很难再看到以镀铬饰条来装饰进气格栅的轩逸了。

这是东风日产的套路，现款轩逸被冠以“轩逸·经典”的名号后，也说明了新一代的轩逸即将到来。至于新一代轩逸，网上披露的信心已经很多，这款备受期待的新车听闻将在7月份上市。

可以猜测得到，现款轩逸成为“经典”之后，优惠力度也会随之提升，如此一来，日产打折销售的现象在中国继续演绎下去。

日产的进退两难

事实上，东风日产的车子是越卖越贵了。无论是轩逸，还是逍客，利用提升配置或者摒除某种动力总成的方式，把门槛拉高。车神探认为，这是东风日产有意地提升品牌价值的一种方式。

比如一个月前上市的全新逍客，说是中期改款车型，实则只是摒除掉了1.2T车型，全系换装成2.0L，起售价也由原来的13.98万元提升至15.49万元。这种改款的方式并没有被叫好，但又不会影响这款车型的销量，因为即便推出的中期改款车型，旧款依旧在市场上售卖。

可以看出，为了提升品牌价值、品牌溢价，东风日产已经开始采取一定的措施了，但这些措施只是扬汤止沸，始终未能釜底抽薪。西川广人已经对北美的打折销售现象进行了回应，并表示会循序渐进去解决，但在中国市场的日产，目前还被其晾在一边。

从2018年的表现来看，日产在全球实现了551.6万辆销量，同比下滑4.4%，营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%，营收利润为3182亿日元，同比下滑高达44.6%，创下了10年以来最低。其中，在美国的销量为144.4万辆，同比下滑9.3%，而在中国市场销量为156.4万辆，同比增长2.9%。

中国市场的表现已经超过了美国市场，这是超乎日产意料的事，与此同时，在中国市场上将如何着手变革，是否会采取了美国市场同样的举措，又成为了日产两难之事。

车神探有话说

牵一发而动全身，从现款轩逸以“轩逸·经典”的名字进行新车申报来看，日产还没有打算在中国市场解决打折销售现象的意思，因为这里间所牵扯的利益实在太多。此外，和北美不同的是，中国市场正处于高速发展阶段，倘若有一丝松懈，或者说是变革有失误的话，都可能落得无法挽回的境地。进退两难的日产，是需要好好思考了。