哈弗H9硬核实力 力挫当年霸主普拉多

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

动力组合更强劲,养车成本大幅下降

如果要问对于一辆硬派越野SUV来说最重要的是什么?那么我的答案一定是动力,有强劲的动力才可以无畏山河湖海,受困时才有底气从容面对。动力系统上,哈弗H9-2020款采用2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW,最大扭矩385N·m;传动方面匹配的是采埃孚8AT变速器,这款变速器一直是“豪车专属”,像宝马X7、宾利添越等车型均有配备。可以说,拥有这等配置的哈弗H9-2020款一出生就已经赢在起跑线。

哈弗H9-2020款

普拉多搭载的是3.5L自然吸气发动机和爱信6速手自一体变速箱,最大功率206kW,峰值扭矩365N·m。从账面数据来看,普拉多已经略逊一筹;从实际驾驶体验来说,由于该变速器相比采埃孚8AT变速器少了两个挡位,所以扭矩输出能力要差一些,应对一些坑洼、泥路时,明显力不从心,这对于一款越野车来说无疑是最大的打击。除此之外,爱信6AT变速器因为专精于小排量2.0以下的发动机,所以搭配3.5L的普拉多不仅有小马拉大车的疲惫感,在换挡平顺性和响应速度上也比不上哈弗H9-2020款。

普拉多

硬核实力 再次征服

对于两款硬派越野车来说,越野性能之间的比拼才更有看点!哈弗H9-2020款搭载来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统,外加包含7种驾驶模式的第二代全地形反馈系统,无论是泥地、雪地、坑洼、碎石路都能轻松通过,毫不拖泥带水。特别是4L低速四驱模式可以瞬间将扭矩放大2.48倍,带来更强劲的攀爬性能和脱困能力。

哈弗H9-2020款

面对哈弗H9-2020款,普拉多这个老牌越野悍将会立马败下阵来,因为它将全时四驱改为了分时四驱。首先,分时四驱操作起来非常麻烦,驾驶者需要根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式,对驾驶员操作水平要求极高;而且,由于分动器内没有中央差速器,因此分时四驱的普拉多不能在硬地面上使用四驱,特别是在弯道上不能顺利转弯,非常容易造成车辆损伤。

普拉多

除了四驱系统之外,哈弗H9-2020款还搭载了脱困神器——前、中、后三把差速锁。其中,前轴差速锁可以锁止前轴两侧的车轮,防止一侧的车轮因冰雪、泥泞或悬空而造成打滑,以便车辆容易脱困;后轴差速锁与前轴的功能一样;中差锁又叫桥间锁,对于四驱车而言,它是最重要的差速锁,可以使前后轴转速一致。这样一来,即使哈弗H9-2020款有三个轮子空转,也可轻松脱困。

哈弗H9-2020款

改款后的普拉多竟然将托森中央差速锁取消,改为电子限滑,这实在是年度十大迷惑行为。更重要的是,前、后桥均没有差速锁的普拉多,无论是通过性还是脱困性都无法适应高强度越野,更不用和哈弗H9-2020款相提并论了。

普拉多

最后

通过对比不难发现,无论是基础的动力系统还是更重要的越野配置,在面对哈弗H9-2020款的多重“挑战”下,普拉多明显无力招架。我想,汽车不是摆在家里的手办,只有闯出去才能配得上“越野精神”这四个字,而普拉多作为拥有几十年历史的越野车,显然忘了初心、丢掉了精神。事实证明,对于酷爱越野、喜欢自驾的车主来说,哈弗H9-2020款是你最好的选择!