第七代伊兰特：我那么好看，怎么就成了钣金师傅的“噩梦”？

近两年，现代在华始终不尽人意，翻身心切在第七代伊兰特身上最为明显，不是吗？

伊兰特2003年便进入中国，两次换代后没能延续下去。后来的悦动、朗动、领动，“N”代同堂，是不是让人傻傻分不清？时隔多年，伊兰特重出江湖，但市场早已“物是人非”。

可以说，现代要“复兴”，第七代伊兰特能否走上巅峰是关键所在。那么，第七代伊兰特能不负众望吗？接下来我们就来扒一扒。

外观：放飞自我，特别年轻

无论你是否接受，从菲斯塔开始，胜达、索纳塔等现代车型变得无比锐利，第七代伊兰特则完全“放飞了自我”，造型极其夸张个性，相信所有人看到第七代伊兰特时，一定会大吃一惊。

和大多数中庸的对手比起来，第七代伊兰特显得格外与众不同，我想不会有人说第七代伊兰特不年轻、不好看吧？反而，第七代伊兰特年轻的有点用力过猛，特别是凌厉复杂的车身线条，对年轻人来说非常有吸引力，但钣金师傅看到一定会瑟瑟发抖，可能只想大哭一场。

总之，第七代伊兰特的外观不用多说，确实帅，至于能不能接受就看个人喜好了。换个角度看，过于个性化，是否会沦为小众用户的选择呢？我想这也不是北京现代乐见的，毕竟2021年还要靠它走量呢！

内饰：智能科技，空间优秀

进入车内，双10.25英寸液晶仪表和中控屏特别显眼，科技感很强，空调和音响控制全都是触摸屏，但无法盲操还是有点不太方便。

不过，这点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。一句“你好，北京现代”，能干的事情确实很多，比如门窗、导航、空调等，还是挺全面的。

4680/1810/1415mm的超大车身、2720mm的超长轴距，比朗逸PLUS、轩逸豪横多了，后排翘个二郎腿也是可以的。不过，除了1.5L和1.4T的顶配车型，其他车型的后排座椅都无法放倒，连座套都很难装上，略加改进就更好了。

动力：全新升级，非常经济

第七代伊兰特的动力与领动差不多，搭载1.5L+CVT与1.4T+7DCT两套动力组合。1.5L发动机动力虽然算不上强劲，但绝对满足多数用户的动力需求，如果喜欢动力更强，1.4T车型是个不错的选择。

而且，全新i-GMP技术平台配上全新升级的动力系统，再加上车身轻量化（不是减配）做得很到位，其顶配车型也只有1.27吨，因而百公里油耗也只有5L左右，非常经济。

开起来的话，以售价13.28万元的2021款 240TGDi LUX尊贵版为例，虽然地板油下去有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情，但也不会有激烈的推背感。

如果持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉；7DCT在平顺性方面做得非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫；刹车的灵敏度很高，轻踩就能感受到车身的点头。

不得不说，这车跑高速的话，风噪略微偏大，音响要开大点，才能盖得住。另外，很多人都担心后扭力梁的舒适性。当然，在80码以下，和独立悬架相比，这车感觉差异不是很明显，但上到80码后，坐在后排会有些不舒服，整体属于同级中等偏上水平，比朗逸强吧。

写在最后：

10万元家轿历来是竞争最激烈的细分市场，以9.98-14.18万元的售价，第七代伊兰特要和朗逸、卡罗拉、轩逸以及帝豪、逸动PLUS等一较高下，可能后期价格上会有“惊喜”，毕竟领动的终端售价摆在那里。但是，如果你看中颜值的话，现在也可以入手，早开早享受！