有一种大家都爱听的东西叫碰撞测试结果，但不仅爱听还要主动找的，目前还只有美国IIHS。
近日，IIHS官方颁布了2020年度入选TOP SAFETY PICK / TOP SAFETY PICK+的名单，涵盖了欧、德、日、韩、美的主要车企车型，这其中就有一台已经确定会广汽丰田/一汽丰田共同引进生产，并会在2022年上市的重磅车型，丰田塞纳。
关于新款塞纳的详细信息在这里就不多说了，塞纳作为国人熟悉的丰田系MPV，虽说上一代（XL30）没有正式引进，但通过各种渠道进来的塞纳，也难得的让消费者了解了MPV这个车型的精髓所在，要的就是一个舒服。
这次2021款塞纳在IIHS的碰撞测试，官方给出了全「G」的评价，具体的成绩请看下图：
对于我们消费者而言，这样的成绩无疑是好事啊，无论是前排驾驶、侧面还是头部，还是碰撞测试当中“最hot”的偏置碰撞，丰田塞纳都能给用户一个“五星级的G”。
当然前提是这款车型是测试当中的北美版。
车企作为一个企业，做生意自然是希望遍布全球，但每一个地区/国家都有各自的法律法规，对于车辆的要求也不一样，比如北美（美、加、墨）规格要求加“黄边灯”，中、欧规格则需要后雾灯等。
由于上面进行测试的全优生，是来自北美“考场”的“考生”，即便是它的测试结果为全优，也只能证明北美“学校”的应试教育做得好，并不能说在国内的成绩也会优秀。
因此北美IIHS的碰撞测试成绩，并不能代表2022年我们买到的塞纳拥有如此好的成绩，只能够证明，丰田在主被动安全性上下了功夫，相比上一代（XL30）获得A的评价，有了长足的进步。
丰田塞纳虽然确定2022年会在国内上市，但车型测试结果依旧是个未知数，所以我们可以参考一下国产RAV4与北美版的RAV4。
IIHS采用的测试车型是2019款RAV4，测试成绩如下图所示：
而中保研C-IASI方面，测试车型为2020款 2.0L风尚版，成绩如下图所示：
就测试成绩看来，中规与美规在碰撞安全程度上基本一致，在主要的车内乘客安全指数上，两个规格都获得了「G」的评价，偏置碰撞部分两个规格在车体结构上都没有变形，乘客的生存空间维护得很好。
*左：IIHS 右：C-IASI
其他像侧面、顶部、行人保护等部分，两个规格的表现都一致，均为「G」评价。
虽说C-IASI实际是美版IIHS，测试项目一致，但两个规格能够在相似的碰撞测试中有这样的成绩，TNGA架构下的丰田系在安全考量方面的确是值得肯定。
换而言之，由广丰/一丰共同引进并生产的丰田塞纳，以目前的信息来看，配置会更符合国人的胃口，在智能端的配置，如全液晶仪表、中控大屏等方面会优于北美版，但质量上能否像RAV4一般保证“原汁原味”也是关键。
此外，丰田塞纳除了需要面对C-IASI这门考试外，还有符合中国路况的C-NCAP在等待着，2018年改版之后加入的正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验等项目，都不是像某些车型的应试操作可以避免的。
作为丰田首款正式国产化的MPV车型，丰田塞纳还是相当让消费者期待的。
目前用户号购车关注的头部问题中，安全性毫无疑问是首要，其车体结构上的材料、设计变化，相比更为紧凑的轿车、SUV车型，碰撞的结果要更加明显。
头顶国产化的塞纳与北美版在材料上多少是有区别的，不过区别在哪里？修改之后表现会是如何？这一切都需要等待，但作为消费者的我们，自然是希望表现一切「G」
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