新宝骏全系配1.5T被吐槽动力肉？特地查一下车主抱怨情况如何

1.5T真的肉吗？其实具体情况要具体分析！

新宝骏旗下的各个车型配备的都是1.5T+CVT的动力总成，而我们在网上一些评论中往往就看到像这样一些句子：

【新宝骏全系万年1.5T吃天下！】

【1.5T真肉，上路随便被欺负被秒，能上2.0T吗！】

事实当真如此？我们先来看看什么是动力肉！

动力肉，是一种感受，生理和心理感受的融合，脚板和内心同时产生了焦急，无奈，愤怒的感受，而且这种感受越强烈，就越感觉到肉，而越肉，感受就越更加强烈，这是一种螺旋式上升的负面情绪和感受，逐层递进，酣畅淋漓！

那么为什么动力会肉？排量吗？

错！

你去问问早年乐驰1.0L的车主，问他们开不开得出推背感！

你再去看看雪铁龙C2原厂发动机跑拉力赛的时候速度快不快，你能不能开出那种感觉！

再不济，你开你的2.0T去山路挑战一下1.2L自然吸气的五菱之光！

其实造成动力肉感受的因素非常复杂，硬件层面涉及到发动机功率和升功率、涡轮硬件和技术、变速箱特性、车身重量、驱动结构、底盘悬架、轮胎型号等等；而软件层面则涉及到车型整体风格定位（大风格标定：运动还是舒适？性能还是燃油经济性？）、发动机标定、变速箱标定、油门标定、传动标定、动力总成匹配和调教等等。当然还有一个重要因素，就是驾驶员自己开车的风格和技术！

被云吐槽的新宝骏，拿RS-3举例子，大家一眼看去：1.5T，1.5的排量肯定不比2.0，肉了一半了；再一看：CVT变速箱，第一反应就是CVT能提什么速度，实锤肉了！这种线性文科式理解，就是简单的1+1=2的思维模式，如果真是这种逻辑，那车企造车就简单了，也不用考虑那么多了，全部给我上2.0T+DCT的动力搭配！随便秒！

事实当然不是1+1的数学题，不然新宝骏以及同样搭载1.5T+CVT这套动力总成的宝骏车型频繁在CCPC性能大赛上夺冠！简单来说，动力肉不肉主要考验的，是车企的匹配和调教功力！就像说雪铁龙总是万年扭力梁后悬，但质感和综合性能照样秒掉很多五连杆和双叉臂！那么新宝骏这套1.5T+CVT的匹配调教水平如何呢？

先看硬件，这枚1.5T发动机代号为LJO，由上汽通用五菱集成研发，也被网友说是通用国产的一枚发动机，还有一种说法是在通用大名鼎鼎L2B自然吸气上增加了涡轮，这种说法先不说准不准确，但可以确定的是LJO的技术含量要比L2B高很多，而且零部件供应商在同排量和级别发动机中也是相当大牌的。而涡轮增压部分采用的是霍尼韦尔最新第三代低惯量增压总成，设计和技术都属行业目前一流的水平！所以就算是1.5T，但从技术和硬件的基础来说，它的价值不输一些普通的低功版2.0T，主要原因是动力提升实效比和燃油经济性溢减的关系，说通俗点就是一枚低功2.0T加速并没有比LJO的1.5T快多少，但油耗却高了非常多！

这是新宝骏RS-3车主开出来比较低的油耗，4.2L，我算你2.0T低功发动机技术老旧开出8L都很不错的情况下，这么1.5T的发动机还能低你3-4L左右，而低功2.0T带来的综合扭矩提升可能才50N.m不到，大家说哪个划算？

再来说变速箱层面的工业底子：新宝骏匹配的这枚CVT，硬件和技术水平与日产和丰田的CVT一个级别，当然扭矩承受范围肯定没有大排量上的CVT那么大，我只是说1.5这个排量级别上的。那么它有哪些技术？首先两个数据打底：第一、速比范围7.0（2.08-14.5），这在之前只有日产做得到，网友别拿万里扬的CVT表现来代表CVT这个物种！第二是传动效率达到88.6%，这个传动效率在CVT品类中排第一，已经超过了一些6AT变速箱！选用CVT除了保证平顺之外，还有一点更重要的是CVT恰恰是让发动机尽量多地保持在最佳工况状态，所以这种情况下，CVT的车型往往还更省油！而新宝骏CVT除了两个数据优势之外，在硬件和技术层面也有两点，来自博世的技术和零配件，算是和博世共同研发的吧！

在硬件和技术方面领先的同时，这套动力总成的匹配和调教功力也非常深厚，在自主品牌同级别车型中，一线阵营品牌的水平其实差别还是蛮大的，我只能说上汽通用五菱对于这套动力总成把玩的功力比一些品牌好太多了，至少账面功率和扭矩的数据能够匹配得了实际感受！

所以新宝骏网上被一些网友说动力肉，但线下试驾和买了车的朋友，基本上对动力还是很满意的，实际体验才是王道！

事实胜于雄辩，看看车主怎么说吧，归纳一下就是：

1、动力强，棒，充沛，后段输出也不错，超车有信心！

2、平顺，平顺，流畅，流畅！

3、响应很快，很跟脚！

所以无论是从新宝骏在CCPC性能大赛上的优秀表现，还是车主日常用车的口碑，1.5T不存在肉，CVT更不存在肉！反而是动力充沛，加速响应到位，平顺性好，还省油！所以我们买车一定要自己去试，不要听键盘侠乱说，更别看那种1+1算术题的云评测！