网传这个月，宝马将1.5T三缸默默地停产了，曾经能卖到30多万的三缸机，终归还是难逃命运的安排，它还是走了，据说走的时候很安详……
豪华品牌用小排量发动机这事一直以来被不少车迷各种口诛笔伐，在大家的普遍认知中，豪华品牌和大排量发动机在一起才叫般配。
但是豪华品牌终归也得卖车啊，尤其对于价格较低的车型，法律法规的框框摆在面前，你说你不换？你让政策的脸往哪放。所以豪华车发动机小排量化，这也是大势所趋。不过打着小排量的名义推三缸的做法，就有点说不过去了。
8缸以上是任性，6缸是情怀，4缸是日常，3缸是个瘸子。3缸机由于其先天的缺陷，可以说抖动是必然的。虽然以当下的技术实力，工程师们依然可以将3缸机的抖动维持在一个比较友好的水准，但是架不住时间的侵袭啊。开个几万公里之后，随着相关零部件的老化，3缸机的底色就显现出来了，突突突~~~
同样面对小排量趋势，奔驰的做法就跟宝马完全不同了。最有代表性的就是这台代号为M282的1.3T发动机。
论排量，奔驰这台1.3T发动机可以说灰常小了，比宝马那台B38 1.5T还少了0.2升，但无论气缸数，还是动力参数都比宝马的1.5T要高，甚至把一向傻快傻快的奥迪EA211的1.4T搬出来，奔驰这台1.3T的动力依然会高出一些。这数据表现，就很神奇对不对。
在缸数上，奔驰坚守了4缸的底线。3缸机其实也不是不能用，但使用体验感终归是不如4缸的。如果不是各方面技术特别成熟，奔驰是不会考虑3缸机的，因为这与奔驰一贯的豪华体验不合。豪华，并不仅仅是看起来堆上一些好料就可以了，而是无论看起来，还是开起来，都要有最起码的feel。
在科技上，奔驰这台1.3T发动机可以说灰常先进了。这也侧面说明了，奔驰为什么敢把排量降这么低。
首先，如各位所见，这台发动机的气缸盖居然是三角形的。这样的设计一来减少了不少重量；二来也让发动机舱的空间布置更为紧凑。还可以将排气歧管部分内置在气缸盖里，升温更快，与涡轮间的距离也更短，无论从热管理角度还是响应速度角度，这样的设计都极为有利。
而且，更值得一提的是，三角形气缸盖的设计让喷油嘴可以安装在一个特别雨露均沾的顶点上，这个几何位置对燃油雾化是有利的，另外这台发动机也采用了250bar的高压直喷系统。
其次，为了降低摩擦阻力，奔驰在这台发动机上使用了NANOSLIDE®缸壁镀膜技术和Eco-Tough活塞环涂层技术。前者是一项源自F1赛车的技术，它用铝缸孔上喷铁基涂层来代替缸套，这种涂层厚度只有0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时还非常有利于散热，从而释放更多动力。后者则可以通过石墨/碳纤维抗磨涂层保护活塞。而降低摩擦阻力的设计不仅可以降低油耗，同时也能增强发动机动力响应，行驶感更轻快。
再次，息缸技术。息缸和闭缸不同，这项技术并不是暂停某个气缸工作，而是通过气门升程变化来控制每个气缸的做功比例，所以在低负荷的时候，这台发动机就可以借助此功能避免不必要的动力浪费。
最后，可变机油泵。这台发动机上采用了可变排量的机油泵，这个机油泵由ECU控制，所以根据发动机不同的工况可以调整机油泵负荷，更进一步降低油耗水平。
相比之下，宝马有非常成熟的2.0T四缸发动机技术，单汽缸容积0.5左右；1.5T三缸，单汽缸容积也是0.5左右；而1.5T四缸的话，单汽缸容积是0.375左右。宝马宁可采用三缸发动机结构，也不愿意调整单缸容积，这成本扣的是不是有点过了？作为厂商，降低成本，大家是可以理解的，但是为了降低成本连最基本的体验都置之不理的做法，大家是不接受的。回过头来再看奔驰这台M282 1.3T四缸发动机，高下立判了。不得不说，在小排量发动机上，宝马这次是彻底败给了奔驰。
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