9月15日晚上，看完小鹏P5(参数|询价)的发布会，全世界第一款装备大规模量产激光雷达的车型终于发布了价格。整场发布会颇有点“俗潮结合”的意思，你说它是科技新品发布吧，不是，1个多小时只讲一件事这不够互联网效率，科技新品都是一个爆点接一个爆点；你说它是传统汽车发布会吧，也不是，何小鹏聊了很多一路走来的心路历程。

不管怎么样，小鹏P5是终于来了，小鹏手里已经捏了厚厚的一叠准车主下订订单。这场发布会里，给我留下最深印象的是，何小鹏多次提及了凯美瑞(参数|询价)这台近几年依托于年轻快速斩获销量的车型，然后我脑子里就出现了一个问题“小鹏P5这一次，是不是燃油家轿终结者？”

毕竟，随着理想ONE(参数|询价)的销量压了汉兰达(参数|询价)一头，比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i销量压了同价位的大众宝来(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)，PHEV市场杀得风风火火，而在20万家轿这个区间，也是时候有台纯电动的“燃油车终结者”了。

鉴于我很有幸在它上市之前，很多人都没开过之前，测试过它的试装版车型一段时间，所以借由它的价格价格/配置/续航等刚刚出炉，我可以尝试揭开这个问题，看看有没有答案。

先说点俗的，常规买车对比简单来一套

看着小鹏P5的价格/续航/配置，按照大家最习惯的车型battle思路，我们是要给小鹏P5先定个位的，这样方便大家有代入感，看看它适合谁买，对手又是谁。

全系动力211马力，续航分为460公里、550公里、600公里3种，不区分高低功率，入门版本价格15.79万元、顶层价格22.39万元、其余4款车型分别占据18万元左右、19万左右的区间。

先抛开智能这事儿不太多展开，仅从上面的一系列硬件信息，再结合年轻+家用这种定位，它的对手不多，比较清晰的直指2款车，新能源领域的国产特斯拉Model 3(参数|询价)、传统能源领域的丰田凯美瑞。

原因有二：

1. 自身主打年轻并真正主要卖给了年轻人的，是凯美瑞、特斯拉Model 3；

2. 价格方面，二者和小鹏P5的主销车型相重合，丰田凯美瑞的主销区间在18-24万元，2.0L车型和小鹏主销车型硬接壤、2.5L车型和混动版入门车型与小鹏P5的顶配版硬接壤。而特斯拉Model 3，最新的补贴后售价为23.59万元，都装备磷酸铁锂电池，比小鹏P5的顶配略高，比订阅了XPILOT服务之后的小鹏P5顶配略便宜，不过P5顶配搭载的是三元锂电池。

按照漏斗型筛选的方式，我们可以先来看看表面上，这3款车型之间的对比，有哪些特征点上的反差。

丰田凯美瑞，从完成TNGA架构的换代之后，解决了不少历史遗留问题，如今经历过市场考验之后，优点缺点都是比较分明的。优点：外观设计较之行业确实做到了符合多数人审美的同时年轻且不突兀，燃油经济性表现好不论是2.0L/2.5L还是油电混动，乘坐空间大，整体的驾乘感受比上一代好了很多已经赶上欧系车的表现，同时故障率低、保值率高。

不过，它的缺点也是比较清晰的，性价比方面不够高，2.0L版本车型上很多实用性配置有缺失，如360度全景影像、倒车雷达、全景天窗等，同时尽管燃油经济性不错，但动力性能无法兼得，2.0L的178马力+210N·m匹配它的车重和尺寸，更贴近1.6L紧凑级轿车的感受。

特斯拉Model 3也同样是一款优缺点分明的车型，优点在于，它的设计确实因为极简的科幻风格直接带动了汽车设计转型、十分炫酷，同时因为20多万的价格能取得30万元以上车型的关注度/回头率，面子感足够，而且在智能化上它有抢跑优势，同级别里和它同水准的并不多。以及，它还有比较强的动力参数、驾驶感受，再外加快充这个补能优势。

至于小鹏P5，从发布会上释放的信息里，表层上能看出的优点包括：设计是科幻简洁风，入门的价格门槛补贴后只有16万以内，顶配配上双激光雷达的版本也不贵，仅23万元之内（此前华为相关激光雷达相关车型价格40万以上），同时配有智能网联/智能驾驶辅助相关配置，车身尺寸越级且因为是纯电动车型平台，4808mm车长/2768mm轴距/1840mm车宽，经我们此前体验，在空间上相比燃油B级车要更大。至于驾驶感受、续航稳定性、充电和智能化等等部分的细节，我们放在下面的详细对比里慢慢来说。整体来看，小鹏P5的价格区间不能以传统车型来说，实际上它只分成入门价格/中价格/中高价格/高价格4个版本，而非传统的中高低配搭配。

说完好的部分，再说它的缺点，对于绝大多数不熟悉电动车的人来说，看到460公里续航这种数字是会望而生却的，因为2019年左右主流续航水平就已经达到了450公里左右。不过，另外2个版本的续航倒是值得一看，550公里/600公里的数字，已经足够跑一趟中短途自驾游。

再细致一点对比，不聊Model 3，和燃油车针尖对麦芒

上半部分结束，能够看出来一件事，汽车界的历史遗留问题“看着参数配置表，凭着感觉不去仔细摸摸选车，就是无限纠结”。所以，我们要继续做一层更细分的对比，先找到小鹏P5最能打的高意向主销车型，然后让它对上丰田凯美瑞的同价位车型。

直接公布答案，小鹏P5的高意向主销车型，就是价格最高的2个版本550P、600P。你可能会疑惑，单看配置表其实550E早就够用了啊，为啥要多花钱买另外2个。想想小鹏P5的准车主是什么人群，你就想得通了，“年轻人买数码产品，不选择拉到尽可能高/不选择买到最核心的先进，为了实惠控制自己？不存在的。”

激光雷达要有、高续航要有，550P和600P，是唯二装备有双激光雷达的车型且能够进一步OTA升级至城市NGP功能、XPILOT 3.5。不过多分析小鹏P5的用户画像了，因为我们的主线是想研究研究小鹏P5对上丰田凯美瑞到底谁在年轻人眼里更猛。

外观设计？Pass，这种东西太虚幻，仁者见仁智者见智，倒是外观尺寸可以比一比：

小鹏P5的尺寸数据是：长度4808mm、宽度1840mm、高度1520mm、轴距2768mm；

丰田凯美瑞的尺寸数据是：长度4885（4900）mm、宽度1840mm、高度1455mm、轴距2825mm。

这组数据意味着什么？借着这组数据，我们可以直接切入下一个对比，空间谁更大。最懂成名车型的是谁？一定是它的最直接对手。也就在小鹏P5的上市发布会里，何小鹏直接公布了一组数据，进一步验证了我们之前体验小鹏P5空间之后的结论“它比凯美瑞更大，毕竟凯美瑞哪儿能躺在看电影”。前排头部空间，小鹏P5比凯美瑞多48mm、后排头部空间多22mm、第二排膝部空间多116mm。小鹏在设计之初就做了很多的调研，于是最终就有了针尖对麦芒的这种结果。

至于这些数字的背后有什么意义呢，看看小鹏P5和传统车型差别最大的功能就好：生活场景的切换-休息场景/娱乐场景/娱乐场景，把车的前排放平，铺上垫子，就能看电影/玩游戏/睡一觉。就只看这一个结果你就能知道，小鹏P5要比丰田凯美瑞的空间大一号，还能进一步拓展“玩花活”，这就是不需要内燃机和变速箱的纯电动车的先天优势。

再然后，是驾驶方面的对比。直接给答案，车我已经开过，在传统驾驶层面，小鹏P5和丰田凯美瑞之间是基本等同的，底盘的滤震-好、悬挂的回弹速度以及通过减速带车内是否不适-好、急加速急减速时的车内稳定杆-好，底盘是否有散的感觉-好。两者都是比较典型的欧系车调教风格，有点像奔驰。

当然了，大家肯定会关注它的刹车/加速这些数据，本质上用电动车和燃油车比加速有点欺负人，小鹏P5的破百时间是7.5秒、凯美瑞2.0L车型的加速时间是10.35秒、凯美瑞2.5L车型的加速时间是8.68秒。更关键的刹车距离上，小鹏P5还是能赢，100km/h到静止等于36.5米，而凯美瑞2.0L车型为38.57米。37米以内就已经是个很好的成绩了，不能说凯美瑞弱，只能说小鹏P5更强。

然后配置和智能方面，其实已经不用比了，小鹏有Xmart OS 3.0、小鹏有XPILOT 3.0接下来还会推送3.5。凯美瑞没法追赶，不论是浅层的“用语音控制导航、音乐”的反应速度，还是中层的“让车道保持在线内，保持对前车的跟车距离/加减速”。更深层的，小鹏可以几乎不动手就能操控车里的绝大多数功能，小鹏甚至能让车机播放视频时快进到自己想要的时间、让视频播放暂停，小鹏更能在导航里设置好目的地，让车辆通过导航主动在高速路段领航辅助驾驶，自动上下匝道/自动超越慢车等等，极大的减轻驾驶压力。而接下来，随着城市NGP的推出，就更能比特斯拉的AP、蔚来的NOP，做到更好。

好，最后一个对比是，传统燃油车面对新能源汽车一直以来拥有的核心优势“续航、补能便利性”。凯美瑞的优势就不用多说了，2.0L车型的日用油耗在8-10L左右（根据驾驶习惯不同），油箱容积60L，加满油之后的续航里程在600-750公里之间，跑高速并且把速度压在80Km/h左右突破800公里问题不大。加油补能，自然是很快，找个周边的加油站，加上结账时间，10分钟足够。费用的话，加满400元出头。

小鹏P5，3种续航，460公里、550公里、600公里，目前只在夏天开空调的前提下试过它，所以我们先不去谈及冬季的使用折损。夏季里，续航数字是足够稳的，真实续航保持度在95%左右，几乎能做到开着空调行驶，续航里程掉电只打95折，这和它的热泵系统/三电加热等有关。再来说说补能的事儿，之前我们在国家电网快充桩上充过小鹏P7(参数|询价)，可以算是目前电动车里在公共充电桩充的最快的一款车，45分钟左右能补能400公里+，费用在50元左右。不过，小鹏还有一个独家秘籍，超充，免费，现在在国内有了400座超级充电站，覆盖101城市，还覆盖了不少高速路段。

所以，这事儿就看你怎么选了。如果城市里开，自己有慢充桩和地库，那凯美瑞的续航优势就没了，然后小鹏P5能一年省出至少几千块钱。如果城市开，自己没地库和慢充桩，那就可以有2种选择，1个是不花钱只去超充充电，另一个是，找公司边上的国家电网充电桩，1公里1毛钱。至于经常跑高速的话，小鹏P5则是基本上单次能省个200元/300公里。所以，随着技术进步，纯电动车在续航这事儿上，大家不用特别纠结。

写在最后：

好的，最后说结论。小鹏P5对上凯美瑞，有抢销量的可能，也有抢销量的本事。

新能源汽车对上传统汽车真的有人买？8月渗透率都接近20%了，已经抢走了接近五分之一的蛋糕，这话题就不用多聊了。

小鹏P5的优势挺明显，凯美瑞能做到的事儿，可能除了一天能开2000公里这种极限操作之外，它都能做，毕竟补能需要时间。而它能做到的事儿，凯美瑞能么？不能。

没法在车里休息/娱乐/舒服休息，没法自驾游的时候让车变成大号移动电源，接上电磁炉来一场BBQ，也没法智能驾驶辅助/智能网联，不够针对年轻人的需求“炫酷”起来。

所以，接下来的话，随着新能源汽车继续往前冲，这个“燃油家用轿车终结者”的称号，可能在2022年落到小鹏P5身上。这话题，有的聊。