配置水平更上一层楼！试驾斯柯达新速派380TSI

近几年，国内自主品牌发展势头迅猛，迎着车市寒冬的洋流一款接一款地推陈出新。没有购买就构不成买卖，面对自主品牌手握“超高配置”和“超低价格”两把大刀肆无忌惮的瓜分市场，合资品牌貌似已经展现出了“强龙不压地头蛇”的态势。

而身为大众的嫡系品牌斯柯达更是压力山大，原本在和帕萨特、迈腾这三位B级车之中，速派是大众在国内最早使用MQB平台的B级车，技术最新，价格又更便宜，性价比自然很高，但是当继迈腾之后，帕萨特也开始由MQB生产，加上大环境的不景气，终端优惠都很大，速派原本的价格优势也不复存在了。

话不多说，下面我们就来看看，宣称有着20余项升级的斯柯达新速派有没有夺回销量的实力。

外观变化不算大，细节之处有亮点

作为中期改款车型，新速派从外观到内饰大体还是延续现款车型的整体样式，在细节之处有所调整。

自从2008年昊锐改名速派之后，原本沉稳的形象也开始变得犀利，我怀疑斯柯达的设计师是个钢铁直男，新一代的斯柯达车型全身上下没有一点儿曲线，全部都被锋利的直线勾勒得棱角分明。

车头部分主要是车灯和下进气格栅的样式进行了调整，拉长的格栅让前脸看上去更加宽大，视觉效果提升明显。

LED前大灯是这次分享会中厂家一直强调的，原本现款速派中高配车型上才有的全LED大灯如今全系标配，虽然外部轮廓没变化，但是内部灯腔设计更有层次，科技感也更强。

新速派的车身侧面没有明显改动，原本平直的腰线以及翼子板上的铭牌样式都与现款保持一致。

车身尺寸方面，因为前后保险杠的造型影响，车身长度增加了8mm，宽度和高度都没有改变，轴距也保持在2841mm。

新速派车轮尺寸依旧有16、17和18英寸可选，实拍车为18英寸，这种抛光高亮多条幅轮圈看上去非常有档次，轮胎采用的是邓禄普SPORT MAXX 050系列，市场售价在1000元左右一条，不算便宜。

相比之下车尾变化的点还算比较多，最明显的，原本的小天鹅LOGO取消，由“SKODA“字母代替，这也和本家大众最近的做法保持一致。

与此同时上下两条镀铬饰条连接两侧尾灯和排气装饰，尾灯灯腔造型更加深邃，豪华感有提升。

新速派外形方面的变化其实并不太明显，但是诸如大灯，格栅，以及车尾镀铬饰条这基础的小改进不仅能够带来一定的新鲜感，对于现在的年轻人来说，更多的个性化特征尤为重要。

动力与帕萨特保持一致，惊喜不多但好在踏实

这次为期两天的试驾活动期间，除了速派，听到最多的名字便是帕萨特了，的确，原本同平台，同级别的车，连动力都完全相同的话，好像真的也就没什么区别了，就像它们的平台简称一样：MQB。

其实动态行驶部分说太多也没什么意思，真的就像别人说的那样，新速派和帕萨特之间的区别，很少，也很微妙。开的时间长了才能感觉出有那么一点点的不同。

首先介绍：我们试驾的车型是380TSI旗舰版，也是新速派上市后的最顶配，动力采用现在大众车型常见的2.0T高功率发动机，最大马力220Ps，最大功率162Kw，最大扭矩350Nm。而330TSI车型则为2.0T低功，137Kw，320Nm。包括1.4T车型在内全部满足国六排放标准。相信对在售的大众车型稍有关注的朋友，这套动力数据都可以背下来了。传动系统：7速湿式双离合。

论发动机的动力表现，德系车很少能让人挑出毛病，大众第三代EA888发动机更是有口皆碑，动力强，最高扭矩输出区间宽泛，匹配被大众玩的贼6的DSG变速箱，最接地气的评价就是：快！猛！

但千万不要以为这是可以让你开到酣畅淋漓的车，即便是有350Nm的扭矩，但这只是一台速派，它的任务也只是安安稳稳地扮演一台舒适的家用车角色。

在蜿蜒曲折的山路上开这台速派别有一番味道，1500转开始，全数扭矩开始释放，背后持续的推力仿佛也让我的自信心开始膨胀，面对一个接一个的上坡完全没有多余的思考，只是条件反射般把脚下的油门踩的更深一点。

也和迈腾，帕萨特一样，速派的油门反应其实并不算太灵敏，可能开惯了日系车的朋友忽然开上它还需要一些时间适应，轻点油门，车子不会一下窜出去， 但与大众部分双离合车型不同的是，速派的油门由浅到深过程中并不会有那种明显的分界线，整个过程都是那种越踩越有力的感觉，非常线性，持续性也很强。

双离合变速箱换挡快的特点在新速派上很容易表现出来，挂到运动档，发动机转速一直被控制在2000转左右，只要油门有动作，就不会轻易升档，油门踩到四分之三，变速箱稍加反应之后迅速降档，全油门加速时甚至会将转速拉到7000转才升档。

普通模式下，速派的变速箱明显属于更倾向省油的调校，之所以这样说是因为它会频繁试图尽可能早的升档，转速也一直会压在1000转出头的位置，这样的设定在平坦的道路上倒影响不大，尤其是在这种频繁出现的上坡路段，那种低速高档的“乏力感”总会让人不那么自在。

另外这台变速箱在挂挡起步时的动力衔接也并不够连贯，尤其在较陡的坡道上，挂到D档松刹车的瞬间甚至会溜车，急脾气的人习惯挂挡的同时给油起步一气呵成，但是对待速派还需要稍加耐心，挂进D档，慢松刹车，给油，走～那种动力断档的情况也就不那么明显了。

底盘调校方面，速派还是那种一脉相承的“德系质感”，那种厚重有韧性的质感可是极受中国消费者的厚爱，高速过弯和路上的坑坑洼洼处理起来全都从容不迫，就像是打游戏时遇到一个技术过硬的大神带你上分，心里那种安逸和放心只要一句：“稳了”就够了。

“这世上就从来没有花钱的不是”这句话在车子上体现的再明显不过，毕竟和帕萨特指导价相差三四万，跟帕萨特比起来，差距还是有一些的，例如噪音的控制，虽然没有数据上的体现，单从感官上来说，新速派的行驶噪音尤其是路噪，车内感觉是比帕萨特要高一些的。但话又说回来，已经便宜三四万了，还要啥手表要啥自行车？

车内布局很熟悉，多项配置全系标配

与外观一样，新速派内饰整体设计布局同样没有让人耳目一新的改变，风格还在，还是原来的配方，还是熟悉的味道。但当你在车里仔细感受一会儿，你就会发现：哦～原来加了这么多配置。

整体布局还是这么个样式，T型中控台横平竖直，没有多余的颜色点缀，更没有像凯美瑞那种风格跳跃的线条，整体风格还是沉稳居家的取向。

10.25英寸全液晶仪表是内饰部分的重点，想到以前即便顶配车型也是那个绿绿的机械指针仪表，放在现在真的说不过去了，新增的液晶仪表在中高配车型都有配备，显示内容丰富，效果也很出色。

新速派增加了环境氛围灯，颜色有十种可选，选定颜色后仪表盘底色也会随之改变，与氛围灯颜色保持一致。

中控10.25英寸液晶显示屏功能很多，控制操作被集成在左侧的物理按键区，我个人是非常喜欢这种保留物理按键的设计的，操作简单，避免误触。

除了能协调显示座椅加热／通风档位外，这套系统功能也很多，主流的Carplay，Carlife等连接方式都能支持，导航，语音控制功能也都在列。

屏幕下方的空调控制区也丢掉了传统的旋钮＋按键的形势，直接全触控，图标间隔大且清晰，很容易上手，另外风力和温度的调节可以滑动调节，灵敏度很高，基本不会出现误操作的情况。

无线充电的功能如今也越来越普及，本次新速派也带上了这项功能，但是这个无线充电区域以来空间较小，iPhoneX放进去已经严丝合缝，再大的手机就不容易放了，其次这个位置离档把很近，挂在P档时会刚好挡在前面，拿取手机不是很方便。

座椅方面，前排座椅支持8向电动调节和腰部调节，Nappa真皮皮质细腻，填充饱满，坐垫虽不支持手动调节支撑，但原本的长度已经足够，对腿部的承托也很到位了。

12喇叭的CANTON（金榜）音响可能听起来比较陌生，其实这个音响品牌在美国多次获奖，在德国的占有率也排在第一。

后排方面对乘客的照顾程度算是中规中矩，两个可调节风量的空调出风口和两个USB充电接口，多的就没有了。毕竟很多车后排都有了Type－C接口，刚刚到来的速派最好也能配上，多了不用，一个就够了。

速派身为掀背车，实用性是一大亮点，掀开尾门，空间一定让你吃惊，后排座椅放倒后可以将空间从570L直接扩展到1680L，感觉塞进去个冰箱不是啥问题。

小细节：直到活动接近尾声，我才发现新速派主驾门上居然配了个雨伞位，虽然只能放折叠伞，往后，这门里有伞就不是大劳斯专属了。

最后：其实今年斯柯达的销售情况并不太好，尤其是速派，月均不到2000台的成绩对于这么一台各项十分均衡的B级车来说实在说不过去，即便技术源于大众，但说白了消费者还是看重性价比，既然优惠幅度已经被迈腾赶上，只能在配置上再多些诚意，如果现有的优惠力度还能保持，那么新速派绝对有望能在年底获得一份满意的答卷。