11月份头几天,中国造车新势力们就纷纷公布了上个月的销量数据,这已经成为新能源行业的老传统了。从总体销量上来看,新能源汽车一直是在提升的,在整个汽车市场的占比也越来越高。不过在造车新势力内部,各大厂商却出现了明显分化,用股票市场上的术语来说,那就是涨跌互现。在经过一年多的狂飙突进之后,造车新势力们也到了拼内功的时候。
10月份造车新势力销量榜单中,最值得关注的信息有两个,一个是蔚来销量大跌,10月份销量仅剩下3667辆,环比大跌65.5%;另一个则是哪吒汽车的异军突起,10月份销量达到8107辆,连续9个月创下销量纪录,超越理想、蔚来、威马等品牌,位居10月份造车新势力销量榜的第二名。座次的变化,已不仅仅是简单的销量上的增减,它已经反映出一些不为人知的行业大势。
高端车型遭遇困境
10月份销量数据公布以后,不少人便感慨,蔚来的增长曲线越来越像特斯拉了。它在7、8月份销量大跌,失去了新势力销量冠军的宝座,9月份销量达到10628辆,再度回到新势力销量榜首,与特斯拉的确很相似。
但特斯拉走出这种曲线,是因为每个季度的前两个月都会优先交付海外客户,第三个月才会集中交付国内用户,虽然销量有较大起伏,但总体销量是在大幅增长的。蔚来则不同,10月份销量居然只剩下3667辆,创下13个月以来的新低。可以说自从去年下半年走出生存危机以来,蔚来还没有这么惨过。特斯拉忽高忽低的销量,只是销售策略不同,蔚来这腰斩式的销量,如果持续下去可就要了亲命了。
其实10月份比较惨的还有另外一家,那就是理想。理想汽车8月份销量达到了9433辆,看上去已经无限接近于月销万辆俱乐部,但在随后的两个月上升势头戛然而止,10月份销量为7649辆,距离月销万辆的目标反而越来越远。
蔚来和理想有一个共同特征,那就是他们都属于电动汽车中的高端车型,蔚来的均价超过40万,理想ONE(参数|询价)目前售价则为33.8万元,这已经与宝马、奔驰、奥迪的主力车型非常接近。虽然电动汽车的确有着用车成本上的巨大优势,动力更为强悍,车内搭载的各种智能化设备也更多,但愿意一次性拿出三四十万来尝鲜的用户毕竟是少数。以蔚来、理想目前的品牌影响力,同等价位下是难以与BBA竞争的。
在这种情况下,哪吒汽车的崛起就显得特别引人注目。与人们熟悉的造车新势力不同的是,哪吒汽车从一开始就定位于中低端市场,目前它的在售车型中,定位最高的紧凑型SUV哪吒U(参数|询价),顶配车型售价不过17.98万元,哪吒N01(参数|询价)起售价为6.68万元,哪吒V(参数|询价)起售价更是低至5.99万元。在动不动就号称要冲击高端市场的新势力圈子里,哪吒的确是个另类。与此同时,销量表现比较好的另外两家新势力,小鹏和威马,在价格上也明显低于蔚来和理想,虽然不像哪吒那样直接奔着低端市场去,但它们的售价仍然显得比较务实。
事实上,放眼整个新能源市场,蔚来和理想这种定位高端市场的厂商才是另类。业内两个真正的巨头特斯拉和比亚迪,都没有盲目冲击高端市场的计划。特斯拉最贵的Model Y(参数|询价)顶配售价为38.79万元,Model 3(参数|询价)起售价为25.174万元,并且一再传出继续降价的消息;而比亚迪的平均售价虽然在提升,但也没有触及30万元以上的纯电动市场。
普及才是王道
最近几个月时间,新能源汽车市场发生了明显变化。而这些变化,其实对蔚来、理想等坚持高端路线的品牌相当不利。销量数据显示,比亚迪、五菱、特斯拉呈现出明显的头部特征,三家之中销量最低的特斯拉前三个月累计销量达到195606辆,市场占比11.18%,其余新能源厂商与这三家有明显差距。而比亚迪、特斯拉和五菱谁也没有把所谓的高端市场挂在嘴边。
2021年9月份销量数据显示,中国新能源汽车市场上A00级车型市场占比达到30%,A级车型市场占比达到24%。也就是说,市场上一半以上的新能源车型都是中低端产品。从短期内来看,五菱、比亚迪、特斯拉都将维持高速增长态势,中低端车型的市场占有率还会进一步提升。
这其实是一种很正常的现象,而且也是中国新能源市场应该有的发展路径。蔚来、理想前期增长速度比较快,与它们的先发优势有关。中国从来不缺有钱人,蔚来、理想们凭借相对成功的外观和内饰设计,收割一波高端用户并不是难事。但它们既没有核心技术,又没有供应链把控能力,在初期的热潮过去以后,陷入颓势便在所难免。
市场上并不需要多少高端新能源车型,因为燃油车仍然占据着市场的绝对主流,要想让消费者真正接受新能源汽车,首先你的价格要接地气,中国有多少家庭能拿得出四十万去尝试新能源汽车呢?任何一个行业要想取得长久的发展动力,都必须有庞大的销量基数,没有中低端市场,哪来的高端市场?汽车是一种在流水线上批量复制出来的消耗品,不是那些手工作坊里打磨出来的奢侈品。有限的高端市场需求,撑不起中国新能源汽车行业的未来,你得先让消费者用上新能源汽车,然后才能提高端市场。
小结:蔚来汽车把10月份销量暴跌的原因归结为生产线改造,这其实没什么说服力。改造一次生产线你的销量就崩盘了,这本身就说明立足高端市场的蔚来根基不稳。当年的福特、大众、丰田、本田都是靠低端车型起家,对中国新能源汽车行业来说,通过更多物美价廉的车型来提高普及率,才是目前最需要的。
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