如今的纯电汽车需要的是什么?当作者的一位朋友把这个问题抛向我的时候,我的回答是:内涵。
如果退回到三年前,纯电汽车刚刚兴起的时候,的确足够个性的外观加速了这个市场的发展。只是今非昔比,当消费者越来越依赖纯电汽车,尝试把它当作人生第一辆车的时候,那么续航、自动驾驶等等才是否立足于市场的关键。
2018年,长城汽车正式发布了旗下全新的新能源品牌-欧拉(ORA)。从首场品牌发布会散出的关键点来看,Open:代表开放的,商业模式合作共赢的,Reliable:靠谱的、高品质的、动力和里程无焦虑;Alternative:非传统的,为纯电而生、智能网联、自动驾驶。这样的Slogan,明显能够看出长城对于这个品牌给予很高的希望。
不过就跟很多传统车企一样,欧拉的第一款产品非常保守。一台售价不足10万的微型轿车,欧拉R1(参数|询价)就此诞生(也就是今天欧拉黑猫(参数|询价)这款车)。可爱的外观,顶配405km的续航配上如此的售价,再加上全国没有一个城市开始新能源牌照的限制。这对于当时10万级以下的新能源市场来说,欧拉R1堪比今天的五菱宏光(参数|询价)Mini。借此,欧拉一度从销量端来到新能源市场的前列。
或许在欧拉眼中R1之所以能够迅速爆红,靠的就是足够可爱的外观设计。所以在欧拉后续的产品中,各式各样的设计喷涌而出。
如果欧拉真的可以在外观上面玩得足够出圈,作者也就此终止,但是随后推出的很多产品在设计上,都有着行业众多著名车型的影子。
以欧拉好猫GT(参数|询价)为例,借鉴了大众经典甲壳虫的设计;欧拉朋克猫(参数|询价),像极了保时捷的轿跑车型;欧拉复古猫,妥妥一台上世纪的老爷车外观。
的确欧拉在一定程度上满足了所谓的情怀,毕竟如今汽车工业这么成熟,还原以往的设计相当之容易。不过当回过头再来看品牌建立的初心,欧拉早已偏离了轨道。所谓的情怀,只是为了掩盖欧拉这电控技术的不思进取。
除了在产品方面的,欧拉在产品运营上存在一定的问题。
去年长城在大狗(参数|询价)、坦克等车型的产品名称赚足了流量,欧拉作为家族的一员,顺势也将旗下的所有车型都改为某某猫。其实这一点无可厚非,都是自家人。
只是一到今年,欧拉突然开始把消费市场的目光放眼于女性市场,立志要打造“全球最爱女人的第一汽车品牌”。长城这样做也是有它的目的,毕竟主打可爱设计的欧拉,能够吸引足够多的女性消费者。
不过欧拉在某场产品发布会上赫然搞起了排名,指出女性>儿童>少妇>老人>够>男人。当今社会,由于某档脱口秀节目的影响,网络上不断有人去挑起男女之间的对立矛盾。本身这样的问题对于一个负责产品生产的车企而言没有半点关系,但是欧拉却仍旧不嫌事大,公然火上浇油。
作为品牌方,你可以为了所受众的女性用户推出一系列的产品营销,但是如果用这种社会问题来达到“烽火戏诸侯”的效果,完全就是一种没有担当的车企。
从这几年欧拉的发展来看,背靠着长城这么大的车企,除了情怀设计,拿不出半点技术。为了迎合女性消费者,还公然挑起矛盾。
有点搞不懂欧拉了!
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