如今的纯电汽车需要的是什么？当作者的一位朋友把这个问题抛向我的时候，我的回答是：内涵。
如果退回到三年前，纯电汽车刚刚兴起的时候，的确足够个性的外观加速了这个市场的发展。只是今非昔比，当消费者越来越依赖纯电汽车，尝试把它当作人生第一辆车的时候，那么续航、自动驾驶等等才是否立足于市场的关键。
2018年，长城汽车正式发布了旗下全新的新能源品牌-欧拉(ORA)。从首场品牌发布会散出的关键点来看，Open：代表开放的，商业模式合作共赢的，Reliable：靠谱的、高品质的、动力和里程无焦虑；Alternative：非传统的，为纯电而生、智能网联、自动驾驶。这样的Slogan，明显能够看出长城对于这个品牌给予很高的希望。
不过就跟很多传统车企一样，欧拉的第一款产品非常保守。一台售价不足10万的微型轿车，欧拉R1(参数|询价)就此诞生（也就是今天欧拉黑猫(参数|询价)这款车）。可爱的外观，顶配405km的续航配上如此的售价，再加上全国没有一个城市开始新能源牌照的限制。这对于当时10万级以下的新能源市场来说，欧拉R1堪比今天的五菱宏光(参数|询价)Mini。借此，欧拉一度从销量端来到新能源市场的前列。
或许在欧拉眼中R1之所以能够迅速爆红，靠的就是足够可爱的外观设计。所以在欧拉后续的产品中，各式各样的设计喷涌而出。
如果欧拉真的可以在外观上面玩得足够出圈，作者也就此终止，但是随后推出的很多产品在设计上，都有着行业众多著名车型的影子。
以欧拉好猫GT(参数|询价)为例，借鉴了大众经典甲壳虫的设计；欧拉朋克猫(参数|询价)，像极了保时捷的轿跑车型；欧拉复古猫，妥妥一台上世纪的老爷车外观。
的确欧拉在一定程度上满足了所谓的情怀，毕竟如今汽车工业这么成熟，还原以往的设计相当之容易。不过当回过头再来看品牌建立的初心，欧拉早已偏离了轨道。所谓的情怀，只是为了掩盖欧拉这电控技术的不思进取。
除了在产品方面的，欧拉在产品运营上存在一定的问题。
去年长城在大狗(参数|询价)、坦克等车型的产品名称赚足了流量，欧拉作为家族的一员，顺势也将旗下的所有车型都改为某某猫。其实这一点无可厚非，都是自家人。
只是一到今年，欧拉突然开始把消费市场的目光放眼于女性市场，立志要打造“全球最爱女人的第一汽车品牌”。长城这样做也是有它的目的，毕竟主打可爱设计的欧拉，能够吸引足够多的女性消费者。
不过欧拉在某场产品发布会上赫然搞起了排名，指出女性＞儿童＞少妇＞老人＞够＞男人。当今社会，由于某档脱口秀节目的影响，网络上不断有人去挑起男女之间的对立矛盾。本身这样的问题对于一个负责产品生产的车企而言没有半点关系，但是欧拉却仍旧不嫌事大，公然火上浇油。
作为品牌方，你可以为了所受众的女性用户推出一系列的产品营销，但是如果用这种社会问题来达到“烽火戏诸侯”的效果，完全就是一种没有担当的车企。
从这几年欧拉的发展来看，背靠着长城这么大的车企，除了情怀设计，拿不出半点技术。为了迎合女性消费者，还公然挑起矛盾。
有点搞不懂欧拉了！
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