我曾以为，领克在推出03+以后会以“+”开启最高性能的产品序列，例如之后推出了05+等车型。但你可以相信，领克会持续给你惊喜，例如后来的领克02 Hatchback。你会发现，这个品牌，越发的喜欢往“性能”这个小众分支去“探索”。

领克在品牌成立的五年时间里，一直致力于推动中国赛车运动文化，领克车队在2019-2020年连续两年蝉联国际汽联房车世界杯（WTCR）年度总冠军。其中，基于领克03打造的TCR赛车，在国际赛事中取得了不错的成绩，在这背后是领克对于性能的执着，也成为了领克品牌的发展方向。

如今，领克又在领克03+的基础上，推出了Cyan定制版车型，性能表现更加出色。在2021年11月3日，这一天，我有幸亲身在赛道上驾驶了领克03+Cyan定制版，这是一台由领克根据TCR赛车推的定制版车型。轮胎的尖叫、引擎的轰鸣成了那天的主旋律。如果你有幸能拥有一台，你绝对不后悔当初的选择。

弱点：手感、限量后已买不到

先提一句，没有一台车是十全十美的，即便是从领克03+进化而来的Cyan定制版也一样。试驾之后，还是有些遗憾，就是它那和领克03+一样轻盈的转向手感，但我的理解是这台车毕竟绝大多数情况下还是为了满足日常出行，所以没有调的过于沉稳，这点确实也没有给赛道内的体验带来任何影响。

领克03+Cyan比领克03+顶配高出0.8-2.8万元，售价在23.68-25.68万，根据目前消息来看只针对领克性能车俱乐部会员，前期200台配额已经售空。在性能和造型上，都和普通版领克03+有着一定提升，如果说领克03+把那台JLH4G20发动机发挥到极致，那领克03+Cyan就是把这台发动机“榨干净”了。当然，再想买到领克03+Cyan定制版还要等领克再开放相应的配额。

性能钢炮新选择，把老牌压在身下？

虽然发动机型号没变，还是那台JLH4G20发动机，但最大功率已经由领克03+上的187kW提升到了现在的195kW，最大扭矩也增加到了380牛·米。

一台台Cyan蓝的领克03+Cyan版停在Pit房外，与赛道仅有一墙之隔；带好头盔、拉开车门进入座舱，启动发动机后车厢内回荡着发动机的轰鸣，握住翻毛材质的方向盘，等待发车指令。此时的我还算冷静、还算克制。

漫长的等待之后，接收发车指令。松开刹车踏板、轻踩油门，领克03+初段动力和它比起来，确实有些“温柔”，声浪？明显Cyan定制版更容易让人兴奋。快速驶过第一个直线路段，转过第一个弯的时候，BILSTEIN（倍适登）十段可调的减震器（B16）给车身带来了强有力的支撑性。然后，原厂配的米其林PS4S高性能轮胎，保证了车辆在弯道中有更高的极限。

领克03+上已经用上的适时四驱系统，在Cyan版上同样会在前轮负载过大的时候把一部分动力传递到后轮，这样一来车辆在弯道内的平衡性就有了保证。一台车在弯道中能有不错的表现，甚至可以在没完全出弯的时候补补油门，等待完全出弯之后的全油加速。找准时机，380牛·米的最大扭矩得到释放，前中段的动力给的非常足，但金港这样的小型赛道直线往往都稍纵即逝。

赛道中为了拿到更好的圈速，往往都是靠更晚的刹车点换来的，一套好的刹车系统确实能让你在赛道里开的“肆意妄为”。这份自信，在领克03+Cyan上源自于Akebono的前四活塞固定卡钳和大尺寸划线刹车盘。

短暂的一天赛道试驾结束之后，驾驶体验上确实能把部分品牌的“小钢炮”车型压在身下，20-30万之间的“小钢炮”市场又有了一个新的选择，而这个新选择的实力一点儿也不怂。

除了性能，亮点还很多

领克03+Cyan的动力表现已经绝对满足了我对它的期待，在这之前，它独特的外观已经给我传递了一种信息，就是“这满身的件儿，真不只是为了看起来运动”。

首先，从车身颜色上Cyan定制版就已经宣告了它的与众不同。领克03+Cyan定制版使用的是和领克03 TCR赛车同款的Cyan蓝，这抹蓝色之前只能在领克的赛事运动宣传片里或者TCR赛车上能见到。如今，它已经下放到了量产的领克03+Cyan版。同时，在外后视镜+Akebono四活塞卡钳上，都有着淡黄色的点缀涂装。

车身整体没有变化，毕竟领克03+已经有了良好的空气动力学表现，所以在领克03+Cyan定制版上没有做出大的调整。在领克03+上的前后唇之外，Cyan定制版加入了一个硕大的尾翼。这套原厂尾翼为碳纤维材质，能实现0°、8°和16°的三段可调，但根据法规，只有在0°的时候才能合法上路，其余角度均会对驾驶员造成视野的遮挡。

除了大尾翼，你在它身上能找寻到的亮点还有那套黄色的刹车卡钳。这套来自Akebono（阿基波罗）的前四活塞固定运动卡钳，已经在上文提到，强大的制动力让这台领克03+Cyan定制版100-0km/h刹车距离仅为33米。

藏在轮圈之后的，隐约能看到的一抹黄色，又是一个惊喜。多达十段可调的BILSTEIN减震器同样是领克03+Cyan定制版的精彩之处。这套减震系统，能让这台车在极致运动和舒适之间进行切换，日常出行和下赛道两不耽误。

至于车内的改变，领克03+的设计已经足够运动，没有给Cyan定制版留出太多余量。提升空间有限的情况下，领克的设计师们换装了包裹性更轻的桶型运动座椅，靠背处还带有“Cyan”标识，其余的黄色缝线、翻毛皮材质均在领克03+上已经体现。

你目所能及改变的地方多么？不多，蓝色车漆+尾翼+卡钳+避震+运动座椅，但确实是把这台车视觉感受提到了一个新的高度。

总结

先说驾驶层面，领克03+Cyan定制版让我对国产性能钢炮有了颠覆性的认知，20-30万这个级别可以有如此“好开、好玩儿”的产品。

无论从实力还是性价比，领克03+Cyan定制版都给这个级别中的老牌选手GTI施加了不小的压力，从账面数据上，已经高出GTI一截；当然如果继续坚持选择GTI的话，可能需要面对弯中的推头、抓地力不够、下压力不足等等等等，不仅仅是动力上存在差距了。

可能领克03+Cyan版对于一部分消费者而言还有遗憾，但从另一个角度去看这台车，领克03+Cyan定制版正在一步步“深挖”国内性能消费者的品牌自豪感，也正在不断刷新消费者对这个品牌的认知。