全新一代奇骏俨然成为抖音“网红”车型，车评人再议，越野圈再议，但其核心话题仍旧三缸发动机、越野性能、还有那200亿的梗。
将错就错的营销
一个主打城市用车需求SUV，为何要强调越野性能？显然奇骏是为在本田CR-V、丰田RAV4之间在宣传上找一个突破卖点，毕竟这两个老对手进化到现在，城市综合性能已经足够平衡，想要低油耗可以选HEV、PHEV，想要廉价可以选入门级四缸机，而奇骏呢？
抱歉，啥也没有。为了对抗丰田、本田HEV车型以及油耗负积分消音，日产选择VC-Turbo三缸来替代北美NA四缸机，同时还加入基于12V的MHEV系统来改善启停感受，可惜的是，这套动力总成对于国内毫无吸引力，更别说抗衡老对手了，所以新车宣传上，奇骏只好避重就轻，选择对手早就放弃的越野性能，“梦中”来实现销量反转。
宣传上的迫不得已，奇骏只好将错就错，进一步宣传甚至将ESC（日产称为VDC电子稳定系统）功能上所延展的LSD功能（日产称为B-LSD电子限滑差速器）都拿来说事，这种宣传显然与奇骏为何要坚持换三杠的初衷渐行渐远。事实上，根据当年通用试水三缸机经验，三缸机国内的确是有细分市场的，前提是建立在比同类四缸机价格有大幅优势，所以通用策略是，后期三缸机车型价格采取大放水策略，买车壳、两排沙发送发动机变速箱，终于取得一定人气销量。
机械结构去看，奇骏这套三缸确实比以往其它品牌三缸机要强悍，但对于用户来说，仍旧是台三缸，那么三缸就要卖三缸价格，不会值同类四缸或者HEV车型价格。上市将近三个月以来，东风日产宣传上不断抬杠，换来局面和当年通用一模一样，北京最大东风日产经销商，全新奇骏上市以来只卖10台不到，且都是两驱车型，经销商同样也有苦说不出。
销量反转的三种选择
无论是CR-V、RAV4还是上一代奇骏，销量历史证明两驱版车型才是中坚力量，所以全新奇骏销售策略上只有两种选择，一是选择大幅降价策略来增加市占率，二是选择在今后年款车型上恢复美版四缸机选择，不过在新老奇骏接替时期，两种选择无疑很艰难、也很打脸。
当然，东风日产还有第三种选择，就像三代奇骏接替二代奇骏一样，复刻版二代奇骏（东风风度MX6）安排在“小跟班”郑州日产生产，通过品牌维度降为东风风度品牌、并适度阉割动力、科技配置以及售价区间，来实现新老奇骏两代同堂，直至换代全新车型真正起量，再停售经典款车型。
历史上看，这种销售策略的确奏效，既盘活了空窗期销量不足缺憾，又能令潜客逐渐认知“正版”奇骏产品力所在，不过换汤不换药的手段还能奏效吗？
答案显然是行不通的，东风标三代奇骏上市后，按照规划，产品力不能对全新奇骏构成威胁，所以动力装配上，单纯提供代号MR20DD 2.0L四缸自吸发动机配以手动/CVT动力组合，并且驱动形式上也不会像上一次MX6那样有两驱、四驱之选，只能装配单纯两驱版车型。
如果东风标魔改老奇骏造型并不鸡肋话，那恰恰正中消费者下怀，毕竟，选择奇骏的年龄层级处于中层，更为看中动力系统舒适性与经济性，东风标奇骏虽然品牌LOGO成为最大缺憾，用户却可以轻易将东风品牌LOGO换为日产品牌LOGO，实惠与面子并存。
东风日产无论选择哪种方式解决问题，似乎都是亡羊补牢。毕竟如今市场上HEV、EV车型大放异彩，传统燃油机很难靠完全自身实力赢得市场关注，奇骏要想摆脱困境，添回四缸机恐怕还不够，还需在HEV上多下功夫，让城市与越野兼得，而不是现在宣传上的“上刀山下火海”。
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