全新一代奇骏(参数|询价)俨然成为抖音“网红”车型,车评人再议,越野圈再议,但其核心话题仍旧三缸发动机、越野性能、还有那200亿的梗。
将错就错的营销
一个主打城市用车需求SUV,为何要强调越野性能?显然奇骏是为在本田CR-V(参数|询价)、丰田RAV4之间在宣传上找一个突破卖点,毕竟这两个老对手进化到现在,城市综合性能已经足够平衡,想要低油耗可以选HEV、PHEV,想要廉价可以选入门级四缸机,而奇骏呢?
抱歉,啥也没有。为了对抗丰田、本田HEV车型以及油耗负积分消音,日产选择VC-Turbo三缸来替代北美NA四缸机,同时还加入基于12V的MHEV系统来改善启停感受,可惜的是,这套动力总成对于国内毫无吸引力,更别说抗衡老对手了,所以新车宣传上,奇骏只好避重就轻,选择对手早就放弃的越野性能,“梦中”来实现销量反转。
宣传上的迫不得已,奇骏只好将错就错,进一步宣传甚至将ESC(日产称为VDC电子稳定系统)功能上所延展的LSD功能(日产称为B-LSD电子限滑差速器)都拿来说事,这种宣传显然与奇骏为何要坚持换三杠的初衷渐行渐远。事实上,根据当年通用试水三缸机经验,三缸机国内的确是有细分市场的,前提是建立在比同类四缸机价格有大幅优势,所以通用策略是,后期三缸机车型价格采取大放水策略,买车壳、两排沙发送发动机变速箱,终于取得一定人气销量。
机械结构去看,奇骏这套三缸确实比以往其它品牌三缸机要强悍,但对于用户来说,仍旧是台三缸,那么三缸就要卖三缸价格,不会值同类四缸或者HEV车型价格。上市将近三个月以来,东风日产宣传上不断抬杠,换来局面和当年通用一模一样,北京最大东风日产经销商,全新奇骏上市以来只卖10台不到,且都是两驱车型,经销商同样也有苦说不出。
销量反转的三种选择
无论是CR-V、RAV4还是上一代奇骏,销量历史证明两驱版车型才是中坚力量,所以全新奇骏销售策略上只有两种选择,一是选择大幅降价策略来增加市占率,二是选择在今后年款车型上恢复美版四缸机选择,不过在新老奇骏接替时期,两种选择无疑很艰难、也很打脸。
当然,东风日产还有第三种选择,就像三代奇骏接替二代奇骏一样,复刻版二代奇骏(东风风度MX6)安排在“小跟班”郑州日产生产,通过品牌维度降为东风风度品牌、并适度阉割动力、科技配置以及售价区间,来实现新老奇骏两代同堂,直至换代全新车型真正起量,再停售经典款车型。
历史上看,这种销售策略的确奏效,既盘活了空窗期销量不足缺憾,又能令潜客逐渐认知“正版”奇骏产品力所在,不过换汤不换药的手段还能奏效吗?
答案显然是行不通的,东风标三代奇骏上市后,按照规划,产品力不能对全新奇骏构成威胁,所以动力装配上,单纯提供代号MR20DD 2.0L四缸自吸发动机配以手动/CVT动力组合,并且驱动形式上也不会像上一次MX6那样有两驱、四驱之选,只能装配单纯两驱版车型。
如果东风标魔改老奇骏造型并不鸡肋话,那恰恰正中消费者下怀,毕竟,选择奇骏的年龄层级处于中层,更为看中动力系统舒适性与经济性,东风标奇骏虽然品牌LOGO成为最大缺憾,用户却可以轻易将东风品牌LOGO换为日产品牌LOGO,实惠与面子并存。
东风日产无论选择哪种方式解决问题,似乎都是亡羊补牢。毕竟如今市场上HEV、EV车型大放异彩,传统燃油机很难靠完全自身实力赢得市场关注,奇骏要想摆脱困境,添回四缸机恐怕还不够,还需在HEV上多下功夫,让城市与越野兼得,而不是现在宣传上的“上刀山下火海”。
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