小鹏充电站电费涨价，新能源红利变少，电车+油车组合还能打吗？

继新车免费充电额度降到1000度之后，小鹏汽车最近又自营充电站的价格进行了调整。从11月3日开始，小鹏自营充电桩的峰值充电价格变为1.92元/度，谷值充电价格变为0.9元/度，中间时段则为1.38元/度。

实际上涨价的不止小鹏一家，不管是各大车企的自营充电站，还是国家电网、新电途、特来电等企业布置的公共充电桩，最近都或多或少进行了电费调整。以前一度电大概是6毛到8毛，现在基本都涨到了1元以上，热门地区2元以上的也不在少数。

这似乎是一个新的趋势，电动车的红利固然还在，但很明显已经越吃越少了。这会对市场造成什么样的影响呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）电价上涨，用车费用已成糊涂账？

对于燃油车来说，用车费用其实是一笔相对清晰的帐。这也是最近油价连连上涨，大家清一色骂娘的原因。

现在普通的家用车其实油耗也不算高，像英朗(参数|询价)、轩逸(参数|询价)这些，市区开基本也就7个油，郊区也就6个油不到。如果是混动车，油耗就更低了，像凯美瑞(参数|询价)双擎这种B级车，市区也就5个油，而且加92#汽油就行了。真正算用车费用的话，即使以现在的油价，1公里也就不到4毛。

当然，一些大排量车型或者是硬派SUV油耗依然夸张，很多市区油耗都能到15个以上。但买这些车的人，一般也是有心理准备的，它们能去的地方，电动车也去不了，也没多少可比性。

电动车的情况就要复杂一些，首先如果自己家里有私人充电桩，用车成本可以做到非常低，基本上平常就是正常的家用电价。而且电动车多半是晚上充电，部分城市这个时候算谷电，很多可以低到3毛钱一度。这样一来，以百公里15度电计算（已经算上了损耗），1公里的用车费用只有5分钱不到。

但如果家里没有充电桩，假设外面充电1.5元/度，用车费用就会提高到2毛5。还有一个变数就是高速，电动车高速电耗会急剧增加，很多车上了120码之后电耗都会飙升到百公里20度以上。而且高速充电基本在2.5元/度左右，那用车费用就要达到5毛钱一公里了，反而比油车更高。

按照现在的大趋势来看，虽然充电桩的覆盖面越来越广，但整体来说是比不上电动车保有量的增长速度的，所以充电价格上涨可能是趋势。尤其是高速充电桩的数量增长还比较慢，因为用得少，回报率更低。

如果早一点买车，应该已经吃到了红利，比如小鹏的老车主每年送3000度免费充电。如果现在买车，几年之后是什么政策，那就不好说。比如涨到3块或者4块，难道就不开车了？唯有有私桩才是王道。

（2）要收马力税？这并非危言耸听

而用车费用的优势，其实只是目前政策支持中的一环。我们能买到现在这样“便宜”的电动车，以及可以较低的价格用车，其实是多方努力的结果。

首先是补贴，虽然这几年补贴的力度已经降低了不少，比如取消了30万以上新能源车的补贴。但对30万以下的车型，依然维持了不错的补贴力度。以特斯拉Model 3(参数|询价)标准续航版为例，补贴前售价为25.17万元，补贴后价格为23.59万元，这就省下了1万6。

除了直接补贴之外，新能源汽车还有“绿牌”优势。“绿牌”车是不用缴纳购置税的，这又省出一大笔，部分一二线城市还能送牌，这一下又能省出好几万。

后续保有量逐步提高，比如像规划中的新能源汽车的保有量占到50%，那这些政策肯定会退坡的，毕竟这都是从政府手上“割肉”。

还有就是双积分政策的推行，目前包括特斯拉在内的很多车企，或多或少都是通过售卖新能源积分在赚钱。这也是很多车企敢于“贴成本”定价的原因，毕竟即使卖车不赚钱，靠卖积分也能赚一笔。一旦新能源汽车的规模扩大，或者说大多数车企已经产出了足够多的新能源汽车，这个积分也就卖不上价格了。

更可怕的还有，像燃油车收排量税、收消费税一样，后续可能也会对电动车收“马力税”，想要更好的体验，也一样要额外再交钱。

（3）电车加油车，并非最优解？

一直以来有一种论调，那就是买电动车的人，家里往往不止一台车。电动车的优势是好开、好玩，用车费用也低。所以平时上下班代步，以开电动车为主，如果一家人要出去玩，那家里还会有一辆SUV或者MPV。

这样既享受了新能源汽车发展的红利，又不至于被里程焦虑这些事情困扰。

但前面说了，这种优势其实是多方努力的结果。如果政策退坡，充电价格上涨，可能电动车的用车费用就与燃油车差不多了。到了那个时候，家里还有必要保留两辆车吗？毕竟对于城市用户来说，两辆车就意味着两个车位，以及一系列后续费用，这一点可能非常难受。

而燃油车的用车费用必定是会居高不下的，因为国家正在大力推动新能源汽车的发展，除了政策上扶持新能源汽车之外，打压燃油车应该还会是“传统艺能”。

还有一个选择就是混动，尤其是真正“可油可电”的混动。首先纯电续航里程要长，最好是能达到100km以上，这样在市区开的时候充电不至于太过频繁。如果只是50km的“及格线”，基本上只能说聊胜于无，实际使用相当鸡肋。其次混动模式下要有“造血”的能力，馈电油耗要低，同时驾驶体验不能大幅退坡，这样可以尽可能摆脱对充电桩的依赖。

实际上比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神HiX都是走的这种路线，说明车企们已经意识到这一点了。既吃到新能源市场发展的红利，又能实打实解决用户的问题，让他们一辆车就能覆盖所有的用车需求，混动是相当合适的一种路线，它可能比电车+油车的路线更加合适。

首先上市的比亚迪DM-i，已经吃到了市场红利，上市以来一直处于供不应求的状态。

（4）功夫拍案

从目前的形势来看，需要使用公用充电桩的新能源汽车，面临充电费用上涨几乎是板上钉钉的事。大力推广新能源汽车的“红利”，也会越吃越少。对用户是如此，对厂家亦是如此。

用户需要根据自己的实际用车情况做出选择，到底是买油车，还是电车加油车，还是选择混动，在其中选出最优解。

你会怎样选呢？