继新车免费充电额度降到1000度之后,小鹏汽车最近又自营充电站的价格进行了调整。从11月3日开始,小鹏自营充电桩的峰值充电价格变为1.92元/度,谷值充电价格变为0.9元/度,中间时段则为1.38元/度。
实际上涨价的不止小鹏一家,不管是各大车企的自营充电站,还是国家电网、新电途、特来电等企业布置的公共充电桩,最近都或多或少进行了电费调整。以前一度电大概是6毛到8毛,现在基本都涨到了1元以上,热门地区2元以上的也不在少数。
这似乎是一个新的趋势,电动车的红利固然还在,但很明显已经越吃越少了。这会对市场造成什么样的影响呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)电价上涨,用车费用已成糊涂账?
对于燃油车来说,用车费用其实是一笔相对清晰的帐。这也是最近油价连连上涨,大家清一色骂娘的原因。
现在普通的家用车其实油耗也不算高,像英朗(参数|询价)、轩逸(参数|询价)这些,市区开基本也就7个油,郊区也就6个油不到。如果是混动车,油耗就更低了,像凯美瑞(参数|询价)双擎这种B级车,市区也就5个油,而且加92#汽油就行了。真正算用车费用的话,即使以现在的油价,1公里也就不到4毛。
当然,一些大排量车型或者是硬派SUV油耗依然夸张,很多市区油耗都能到15个以上。但买这些车的人,一般也是有心理准备的,它们能去的地方,电动车也去不了,也没多少可比性。
电动车的情况就要复杂一些,首先如果自己家里有私人充电桩,用车成本可以做到非常低,基本上平常就是正常的家用电价。而且电动车多半是晚上充电,部分城市这个时候算谷电,很多可以低到3毛钱一度。这样一来,以百公里15度电计算(已经算上了损耗),1公里的用车费用只有5分钱不到。
但如果家里没有充电桩,假设外面充电1.5元/度,用车费用就会提高到2毛5。还有一个变数就是高速,电动车高速电耗会急剧增加,很多车上了120码之后电耗都会飙升到百公里20度以上。而且高速充电基本在2.5元/度左右,那用车费用就要达到5毛钱一公里了,反而比油车更高。
按照现在的大趋势来看,虽然充电桩的覆盖面越来越广,但整体来说是比不上电动车保有量的增长速度的,所以充电价格上涨可能是趋势。尤其是高速充电桩的数量增长还比较慢,因为用得少,回报率更低。
如果早一点买车,应该已经吃到了红利,比如小鹏的老车主每年送3000度免费充电。如果现在买车,几年之后是什么政策,那就不好说。比如涨到3块或者4块,难道就不开车了?唯有有私桩才是王道。
(2)要收马力税?这并非危言耸听
而用车费用的优势,其实只是目前政策支持中的一环。我们能买到现在这样“便宜”的电动车,以及可以较低的价格用车,其实是多方努力的结果。
首先是补贴,虽然这几年补贴的力度已经降低了不少,比如取消了30万以上新能源车的补贴。但对30万以下的车型,依然维持了不错的补贴力度。以特斯拉Model 3(参数|询价)标准续航版为例,补贴前售价为25.17万元,补贴后价格为23.59万元,这就省下了1万6。
除了直接补贴之外,新能源汽车还有“绿牌”优势。“绿牌”车是不用缴纳购置税的,这又省出一大笔,部分一二线城市还能送牌,这一下又能省出好几万。
后续保有量逐步提高,比如像规划中的新能源汽车的保有量占到50%,那这些政策肯定会退坡的,毕竟这都是从政府手上“割肉”。
还有就是双积分政策的推行,目前包括特斯拉在内的很多车企,或多或少都是通过售卖新能源积分在赚钱。这也是很多车企敢于“贴成本”定价的原因,毕竟即使卖车不赚钱,靠卖积分也能赚一笔。一旦新能源汽车的规模扩大,或者说大多数车企已经产出了足够多的新能源汽车,这个积分也就卖不上价格了。
更可怕的还有,像燃油车收排量税、收消费税一样,后续可能也会对电动车收“马力税”,想要更好的体验,也一样要额外再交钱。
(3)电车加油车,并非最优解?
一直以来有一种论调,那就是买电动车的人,家里往往不止一台车。电动车的优势是好开、好玩,用车费用也低。所以平时上下班代步,以开电动车为主,如果一家人要出去玩,那家里还会有一辆SUV或者MPV。
这样既享受了新能源汽车发展的红利,又不至于被里程焦虑这些事情困扰。
但前面说了,这种优势其实是多方努力的结果。如果政策退坡,充电价格上涨,可能电动车的用车费用就与燃油车差不多了。到了那个时候,家里还有必要保留两辆车吗?毕竟对于城市用户来说,两辆车就意味着两个车位,以及一系列后续费用,这一点可能非常难受。
而燃油车的用车费用必定是会居高不下的,因为国家正在大力推动新能源汽车的发展,除了政策上扶持新能源汽车之外,打压燃油车应该还会是“传统艺能”。
还有一个选择就是混动,尤其是真正“可油可电”的混动。首先纯电续航里程要长,最好是能达到100km以上,这样在市区开的时候充电不至于太过频繁。如果只是50km的“及格线”,基本上只能说聊胜于无,实际使用相当鸡肋。其次混动模式下要有“造血”的能力,馈电油耗要低,同时驾驶体验不能大幅退坡,这样可以尽可能摆脱对充电桩的依赖。
实际上比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神HiX都是走的这种路线,说明车企们已经意识到这一点了。既吃到新能源市场发展的红利,又能实打实解决用户的问题,让他们一辆车就能覆盖所有的用车需求,混动是相当合适的一种路线,它可能比电车+油车的路线更加合适。
首先上市的比亚迪DM-i,已经吃到了市场红利,上市以来一直处于供不应求的状态。
(4)功夫拍案
从目前的形势来看,需要使用公用充电桩的新能源汽车,面临充电费用上涨几乎是板上钉钉的事。大力推广新能源汽车的“红利”,也会越吃越少。对用户是如此,对厂家亦是如此。
用户需要根据自己的实际用车情况做出选择,到底是买油车,还是电车加油车,还是选择混动,在其中选出最优解。
你会怎样选呢?
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