前段时间,因沙漠而走红的奇骏(参数|询价),又一次登上了汽车圈的热搜榜,原因…又是3缸发动机惹的祸。有媒体在测试奇骏抖动时发现,怠速状态下,当发动机盖关闭时,发动机转速为900转/min;当发动机盖打开时,发动机转速会提升至1200转/min。
有不少网友推测,其根本目的是掩盖3缸发动机抖动的问题。因为,当发动机转速升高后,发动机抖动的表现就会减弱。
此前有汽车大V咨询了日产的工程师,该工程师称,打开机盖是默认判定为维修模式,转速的提升也是确保12V轻混系统的锂电池电量充足,并不是因为减少抖动。
不过,截止至今,日产官方并没有针对此事做出官方回应。如果真像网友推测的那样,那奇骏在3缸抖动的问题上,确实是有一点“迷惑”消费者。不过,类似这种“迷惑性”的操作在汽车界其实并不少见,下面,疆哥就来盘一下汽车界带有一定“迷惑性”的设计,想要买车的消费者,要注意了!
1.轴距更长,空间反而更小?
“迷惑性”设计:前置后驱布局
对于大部分消费者来说,空间无疑是一个很重要的指标,而空间在数据上的表现…基本归根到“轴距”,大部分消费者会认为,轴距越长,空间越大。
不过,当你拿凯迪拉克CT5(参数|询价)与雷克萨斯ES(参数|询价)一对比,你就会发现,“轴距越长、空间越大”这一观点,其实并不准确。从参数来看,CT5的轴距明显要比ES长,而实际的空间表现,ES明显要比CT5宽敞。
轴距:2947mm(CT5)
轴距:2870mm(ES)
其实看回车身侧面图,你就不难发现问题,由于CT5采用的是前置后驱的布局,前轮位置一般比较靠前;而ES则采用了前置前驱的布局,轮毂位置更加靠近车舱。简单来说,ES的轴距那基本就是等于车舱的空间,而CT5的轴距则包括了一定的机舱空间,所以呈现出来的数据与空间不成正比。
凯迪拉克 CT5
雷克萨斯ES
当然,如果同为前置前驱或者前置后驱的前提下,轴距越大,空间越大这一说法,确实是成立的。
2.腿部空间更大,舒适性反而打折扣?
“迷惑性”的设计:偷坐垫长度
消费者想要空间大,其根本目的就是为了能够获得更好的乘坐舒适性,但有时候,空间大并不意味着舒适。
想要做到“大空间”,最简单、粗暴的方法就是加大尺寸,但受定位的限制,车身尺寸基本不能大幅度的提升,那在尺寸不变的情况下,如何才能做到“大空间”的视觉感呢?对此,有部分车厂选择了“偷空间”。
坐垫加长,提升舒适性
在坐垫长度减短后,后排的腿部空间会明显地变大,至少看上去是这样的。当然,实际的乘坐舒适度并不会因为空间变大而更舒适,相反,这样的设计会让你坐得更加的难受。
虽然腿部可活动的空间是变大了,但由于坐垫的缩减,对腿部的支撑也相应的减少,特别是对于身高偏高的乘客,大腿基本处于悬空状态,长时间乘坐下来,相当的难受。
所以,消费者在买车时,不能一味的图空间大,有时,座椅的人机工程学设计对于乘坐舒适性,也是有很大的影响。
3.四出排气看着炸,冬天就会很尴尬?
“迷惑性”的设计:假排气装饰
其实“假排气”最先流行在改装行业,不少“鬼火少年”在尾部直接加入排气口的装饰件,没别的,不是为了性能,只是为了炫酷罢了。
到了现在,使用假排气这一风气已经渗入到车企内,大量的原厂车也采用了假排气的设计,这其中,还不乏有售价很高的豪华品牌。比如奥迪、奔驰,大量的热门车型基本都采用假排气。
不过,普通家用车其实使用假排气其实也没啥问题,毕竟,外观颜值一点都不差,排气是真是假,也不会有人去深究。过分的是,在性能车上,也有用假排气的,像刚推出的新款奥迪SQ5,四出排气全是假的,而奔驰CLA(参数|询价)45 AMG,虽然是双边共四出的排气,也都能冒烟,但真实的排气口只有双边共双出。
奥迪SQ5
奔驰CLA45 AMG
反观我们的自主品牌,影豹(参数|询价)、领克03(参数|询价)+等主打性能的车型,虽然叫价不高,但四出的排气起码都是真的,并且还带有阀门。所以说嘛,最怕就是对比,一对比就发现,我们的自主品牌真是厚道!
影豹
领克 03+
当然,使用假排气还是有一定原因的,目前大部分车型都采用直喷发动机,该类型发动机最大的问题就是燃烧不充分,没燃烧的废料会顺着排气管排出,时间长了,排气管则会变成黑色,影响美观。
4.响是响,但纯属自嗨?
“迷惑性”的设计:模拟排气声浪
在排气管都被“减配”的前提下,排气声浪的质量还能有保障?所以,部分车型索性就不要排气声浪了,直接在车内的音响里给你模拟出来,也算是一个补偿吧!
像雷克萨斯的LC500h,搭载了混动系统,虽然排量也有3.5L,但其声浪确实不咋地。但作为一台跑车,声浪也不能缺少,由马克莱文森高级音响模拟出来的声浪,尽管不真实,但也能让驾驶者“自嗨”一下。
3.5L发动机
马克莱文森音响
要命的是,在部分新能源车里,竟然也配备有燃油车声浪?这就给疆哥整不明白了,你说模拟出电机的轰鸣声还行,模拟燃油车声浪…实属有些违和。
5.一脚油门猛如虎,一看速度还没超速!
“迷惑性”的设计:快乐速度表
大部分车型的时速表基本都是20km/h为一大格,但在老款的大众车型上,前60km/h的时候,是10km/h为一大格。正因为这样的设计,哪怕是市区驾驶,时速表指针的浮动也是相当大,总能给你提速很快的感觉,但一看,其实就只有5、60km/h。
不过,大众这样的设计并不只是给你图一乐,而是真正考虑到了使用的便利性,在没有液晶仪表的年代,对于时速的读取,其实是不准确的,大众就特地在60km/h一下的速度区间扩大范围,让驾驶者更清晰的知道当时的时速,从而做到不超速。
值得一提的是,根据汽车行业国家标准中关于《汽车用车速表》中的有关规定:车速表指示车速不得低于实际车速,但不得高于实际车速的十分之一加四公里。简单来说,比如你的时速表显示100km/h,但实际的速度职位88——100km/h,也就是说,表现的速度是要比实际的速度要快的。
写到最后
车内每一个设计、每一个配置的推出,都会有它本身的理由,包括奇骏在内,虽然官方没有正式公布打开机盖提升转速的原因,但疆哥并不认为它只是为了在抖动问题上取巧而设计。
当然,也不排除部分厂家确实在设计耍了小聪明,迷惑消费者,但其实,只要消费者在买车的时候,多了解,多体验,这些坑也还是能轻松躲过的。对于上述的“迷惑性”操作,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
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