不可否认，电车在直线加速方面有先天优势，许多价格比较平民化的电车轻轻松松就能在直线上挑战身价数倍于己的超跑。所以，很多人已经形成了“未来的高性能属于电车，内燃机性能已经走到尽头”这样的认识。但对此，希腊一家厂商表示不服。
这家名为 Spyros Panopoulos Automotive（以下简称SP汽车）的厂商近期发布了一款名为Chaos的车型。这款车的造型看起来有些复杂，但基本上可以看出来它还是传统意义上的中置引擎跑车。
但它的技术数据却一点都不传统，甚至惊艳到让人不禁怀疑他们是不是在吹牛。Chaos分为“地球版”和“零重力”两个配置版本。其中“地球版”最大输出2077马力（1528千瓦）、1389牛米，4.0升V10双涡轮增压发动机的红线转速在10000-11000转/分之间（基于油品和引擎设置不同）。对于这样的引擎，1.9秒的零百加速时间根本无法体现它的强大，毕竟特斯拉Model S Plaid这样的电车也能在2秒左右破百。真正的强大还要体现在后段，7.9秒它就能突破300公里/小时，并且400米冲刺只需8.1秒。
如果觉得这还不够疯狂，高配的“零重力”版更是达到了人类量产车历史上前所未有的高度（如果Chaos能如约量产的话）：3107马力（2285千瓦）、1984牛米的输出，11800-12200转的红线，1.55秒破百，7.1秒破300公里/小时，400米冲刺只需7.5秒……
作为参考，它的直线加速能力已经超越了现役F1赛车（0-300公里/小时加速耗时约8秒多）。而与量产车相比，它也比当下的400米冲刺之王——纯电车Rimac Nevera（8.58秒）更快。极速方面，官方号称它可以突破500公里/小时，并且他们已经计划在Ehra-Lessien高速赛道挑战极速。如果挑战成功，那么它也将打破布加迪Chiron Super Sport 300+创下的490.484公里/小时最快量产车纪录。
跑这么快，如果没有优秀的空气动力学支持，那不得起飞（民航飞机的起飞时速在240-285公里/小时之间）？SP汽车称Chaos产生的下压力以及空气动力学效率可媲美F1赛车。除此之外，Chaos也进行了极致轻量化设计，“地球版”仅重1388公斤，“零重力”版则只有1272公斤，这可能也是Chaos与布加迪Chiron最大的不同之处，后者重量接近2吨。
Chaos的单体壳由柴隆制成，这种材料的抗拉伸强度是凯夫拉的1.6倍，而硬度比钢更优。当前F1赛车的车轮束带（防止车辆碰撞后车轮飞出）以及单体壳的关键防护部位也是由这种材料制成。而它的车身其它部件采用了钛合金、镁合金、碳纤维、凯夫拉等材料制成，并且大量运用了3D打印技术制造车身部件。
SP将Chaos定义为ultracar，这也是SP自封的一个级别，意思是比supercar、hypercar都更厉害的一个级别。如果所有性能指标确实如官方宣称那样强大，那自成一档也无可厚非。Chaos的售价将从550万英镑（约4800万人民币）起，而顶配版本售价高达1240万英镑（约1.08亿人民币）。当然，这种售价也意味着它和我们普通消费者或者普通汽车爱好者无缘，但并不代表无关。
SP制造这款车的计划是从2019年开始的。在这个所有大牌汽车厂商都已经把重要资源投入到电气化产品研发的时代，作为一个小机构去打破内燃机性能天花板的尝试是值得内燃机性能车爱好者热泪盈眶的。
电车真的环保吗？制造电车的过程产生多温室气体少排放？回收电池等部件时会产生多少温室气体排放？电车行驶所用的电能在发电时产生多少排放，能源转换效率又是多少？这些问题的答案其实有很多人回答过，普通人稍作研究也可得到结论，但这些声音总会被淹没在大潮流中，背后的原因懂的都懂。当然，现状不等同于前景。无论如何，Chaos的出现，替众多燃油车说了一句话：“我才是老大，至少今天还是。”
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