引言：小李的购车经历表明，技术在进步，三缸机并不可怕。今天的三缸机、尤其丰田汽车的三缸机，兼顾动力与油耗、产品的可靠性、静谧性等，足够让人放心。

一年又一年，时间过的飞快。

转眼又快到年底了，周围不少小伙伴有购车的需求，其中就包括小李（化名）这样的年轻人，刚入社会工作不久购车预算也就10万出头。

国庆假期小李去汽车城转了转，重点看了下此前在网上留意已久的一汽丰田新款卡罗拉(参数|询价)，本来一切都挺满意都要下定金了，结果发现自己相中的1.5L版车型，居然搭载的是一台三缸机。

小李看中的一汽丰田新款卡罗拉

虽说销售人员对此也并不避讳、并且向他作了充分的分析和解释，但小李依旧犹豫不决，抖音刷多了总感觉“三缸机不靠谱”，于是就跑到大学校友群里“求援”。

这不问还好（平时群里挺安静的），一问便很快引来了不少同学的围观讨论。

一场围绕三缸机、尤其丰田产的三缸机的battle大战，一触即发！

其中最具代表性和“观赏性”的，当属如今都在汽车行业工作的“专家”派学长：

一位是北京某知名汽车网站总编辑、首席车评人，曾任专业汽车杂志试车主管、主编，抖音大号资深汽车评论员王老师；

另一位是现任某知名跨国车企研究院任研发工程师的张工，他曾先后从事汽车设计研究、技术与行政管理等工作，历任技术员、工程师、高级工程师、研究员级高级工程师。

为了进一步佐证各自的观点，两位学长还相继搬出了行业知名专家学者的公开言论给自己站台。

一位是现任汽车安全与节能国家重点实验室副主任，清华汽车工程开发研究院常务副院长，清华大学汽车工程系副主任。兼任中国汽车工业协会常务理事，北京市政府科技顾问的宋健。

另一位是高级经济师,现任全国乘用车市场信息联席会秘书长的崔东树。

新款卡罗拉进店实拍

常言道，理越辩越明。

三缸机究竟信不信得过、丰田卡罗拉1.5L三缸版值不值得买，不妨从以下多位维度进行逐一battle。

丰田为啥要推三缸机？消费者又凭啥要买？

对于这个问题，王老师直言不讳，“油耗限值和双积分等政策强势倒逼，丰田不得不与时俱进、不断地想方设法降低油耗！”

崔东树也公开表示，面对日益严苛的排放法规，车企推三缸发动机将是大势所趋。毕竟2020年平均油耗限值为5.0L，2025年进一步降到4.0L，车企厂商们不开发三缸机很难过关。

对此说法，张工也表示一定程度上认同。

如同早些年满大街的六缸机、八缸机，现在普遍“减”到了四缸机，在节能减排的政策导向下，新能源汽车的产销比例将不断提升，传统燃油车的油耗限值越来越严苛，燃油发动机缸数不断递减是大势所趋。

销售人员打开机舱盖向小李展示发动机

站在更高维度来看，政策法规之所以如此严苛、不断倒逼车企厂商加速创新和降油耗，归根到底还是出于对地球环境保护、以及我们人类社会自身的利益综合考虑。

所以越来越严苛的排放法规没有错，身为负责任的全球知名车企，丰田加速发动机的技术创新和能源转型，是顺应时代潮流之举、值得称赞！

事实上，包括丰田、本田、日产、通用、福特、奔驰等在内，越来越多的厂商都在发力三缸机。

站在消费者的角度，客观理性地看待三缸机、甚至身体力行在购车时不排斥三缸机，某种意义上也是响应低碳出行、为节能减排做贡献。

此外别忘了，三缸发动机带来的一个直观好处在于，非常省油能够有效降低我们的日常用车成本。

以一汽丰田卡罗拉加推的1.5L版车型为例，百公里综合油耗低至5.1L，比四缸发动机版本更省油！

丰田的这台1.5L发动机，技术有多厉害？

听了张工的上述一番分析介绍，王老师表示，节能环保低碳出行没有毛病，但三缸机比四缸机少一个缸，消费者花差不多的钱买台三缸机，终归心理上有些过不去。

对此，张工强调称：“帐绝不是这么算的，发动机的技术高低、成本高低，跟气缸数没有绝对关系！”

全新卡罗拉1.5L发动机舱布局非常规整

千万不要以为，丰田的这台1.5L三缸机，因为比四缸版本少了一个“缸”，技术含金量就不行，成本和售价都应该低很多。

为了更进一步地说明丰田的这台1.5L三缸机，技术的创新性和领先性，张工一本正经地列举了以下几点突出优势：

其一、领先同排量NA发动机的强大动力性能，如其最大功率89 kW，峰值扭矩148N·m，就明显优于“神车”大众朗逸(参数|询价)搭载的那台1.5L发动机。

其二、超高热燃烧效率和压缩比，油耗超低。

官方数据显示，卡罗拉搭载的这台丰田TNGA1.5L发动机，采用了高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和14:1的超高压缩比，百公里综合油耗低至5.1L。同样要比大众朗逸的5.5L更省油！

其三、轻量化更优、转向跟随性更好。相较于卡罗拉1.2T涡轮增压发动机，这台1.5L自然吸气发动机足足减轻了25kg，使得车辆开起来更加的“身轻如燕”。

或许有人会说，少了一个气缸减重效果自然明显，殊不知发动机做大做沉容易，而要在确保出色的动力、油耗、可靠等性能基础上，做得更小更轻，其实非常的考验厂商的技术功底！

其四：发动机维修保养成本更低，进一步降低了用车成本。

由于减少了一个气缸，TNGA1.5L发动机日常保养时机油添加量更少；

同时相较于“增压”发动机为了适应新排放标准需额外加装GPF，对机油等级要较高要求、基本5000公里就需保养，卡罗拉搭载的这台TNGA1.5L自然吸气发动机，对机油等级要求不高不说，还能做到8000甚至10000公里保养即可。

都说三缸机天生“抖动”，丰田如何破解？

眼看前面两轮battle都“败”下阵来，阅车无数的老司机王老师，抛出了“绝杀技”，即灵魂拷问：三缸机天生抖动的问题，丰田如何破解和抑制？！

为此，他特意搬出了清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健的公开观点，“三缸发动机的结构决定了它的性质，相比四缸发动机，三缸发动机平顺度上没有优势”。

不得不说，这的确是当下网络上广大网友和吃瓜群众，最乐此不疲和热衷于讨论的“梗”。

对此，深谙发动机工作原理与内燃机构造的张工，并未直接否认。

但与此同时他也强调称，三缸发动机的这种 “缺陷”，放到时下以今天的技术发展来看，并非无解！

事实上包括丰田在内，上述谈到的诸多跨国巨头推出的三缸发动机，都在平衡和抑制抖动这个问题上进行了大量技术创新，譬如加入平衡轴、液力变矩器、进气谐振器等。使得最终的用户体验，基本察觉不到三缸机有明显的抖动存在。

就丰田新推出的这台TNGA1.5L发动机而言，诸多新技术的“下料”，已经将震颤感控制到极致。

如原有对平衡轴组件进行了进一步优化和改变，降低了引擎自身的震颤；液压悬置的引擎固定方式升级，降低了引擎震颤向座椅的传导；

而该引擎还搭载了丰田全球首创的液力变矩器新技术，在液力变矩器中增设叶轮作为配置块，增加弹簧作为动态阻尼，从而降低特定转速频率的振动水平。

此外，进气谐振器的加入，更进一步降低引擎自身的噪声。

不仅如此，卡罗拉的这套动力总成匹配的是本就为“平顺性”而生的CVT变速箱，卡罗拉1.5L版的动力输出非常的平顺，再加上新车从发动机舱到乘座舱全车多维度进行了隔音降噪升级，消费者日常驾驶过程中几乎察觉不到有抖动的存在。

事实上小李也反应说，其在4S店销售人员陪同下试驾的过程中，也感觉开起来和坐起来都非常的舒适惬意。

谈三缸机色变，大多时候的确更多的是固有认知偏见和“心理作用”罢了。

乐逗观察：

听完两位学长兼汽车“专家”的辩论后，小李终于不再纠结，打消疑虑坚持了最初的选择，喜提一台1.5L版卡罗拉。

小李用行动证明，技术在进步，三缸机并不可怕，今天的三缸机、尤其丰田汽车的三缸机，兼顾动力与油耗、产品的可靠性、静谧性等，足够让人放心。

正是越来越多像小李这样的用户支持与信赖，截至今年6月，卡罗拉全球累计销量高达5000万辆，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。

有如此庞大的用户基础，也让卡罗拉的良好品质和口碑广为传唱，一汽丰田“致真·至极”的品牌理念更加深入人心！

可以预测，随着1.5L版车型的推出，卡罗拉的市场地位将得到进一步巩固、也势必将扭转国人消费者长期以来对于三缸机的固有偏见。