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你说怪不怪?三大件靠谱的日系为何独配拉胯车机?

AM车镜 3251浏览 2021-11-09 IP属地: 未知

从汽车机械素质层面看,尽管德系、美系、日系和自主阵营因为汽车技术的发展,基本功方面的差距在逐渐缩小,但依旧都有着各自的偏重点和特性,就日系品牌来说,三大件可靠、质量稳定、省油经济是普遍存在的优势,但车机较为拉胯,也是由一定群众认知的。

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由于新能源车型的带动,汽车正朝向智能化方向不断前行,甚至将成为手机、平板、电脑、电视之后的又一大流量入口,关于如何将智能化应用更符合汽车使用场景,各大厂商联合科技巨头公司,也逐渐找到了办法,尤其是自主品牌,在车机系统上的装备竞赛,强度远高于其他阵营,而日系阵营则普遍掉队严重。

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总结来看,日系车型车机系统受人诟病的原因,无外乎一下几点,首先硬件方面,中控屏分辨率普遍较低,硬件落后导致响应速度不理想,设计方面,在大量连屏设计出现时,还有不少日系廉价车,还在使用保守的中控嵌入屏或是悬浮屏,尽管这与车机系统好坏不形成直接关系,但科技质感的落后,确实是日系车型内饰设计的普遍短板之一。

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此外,车机UI界面设计落后,尽管操作逻辑大多没问题,但界面老旧,尤其是那种标签式界面应用较多。功能性方面,不少日系旗舰车型的车机系统,并不支持CarPlay、CarLife或是只支持其中一项,除了这些普遍存在的缺点,还存在内置应用少,拓展能力有限,娱乐功能短缺等等问题,总之或多或少存在一些功能上的短板。

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日系车机的拉胯,其实也是有迹可循的,曾几何时,日系车的车机系统堪称标杆,早在上世纪70年代,本田就推出了真正意义上带有导航功能的车机系统。

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而1989年,丰田皇冠(参数|询价)已经拿出了多屏互动这样的黑科技,2002年,丰田第一代G-BOOK系统就已经问世,但直到2009年才进入国内市场,尽管如此,丰田G-BOOK也是国内车联网的探路者之一。

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2010年后,车载屏幕逐渐成为身处国内车型的标配,或具备音乐播放、视频播放等娱乐功能,或内置手动升级的离线地图用于导航,高端车型也已经逐渐开始接触车联网,并纷纷搭载各自品牌初代相对完善的车机系统,但此时的日系品牌,似乎停滞不前了。

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究其原因,在上世纪90年代到21世纪初期,这接近20年的时间内,日本经济发展缓慢,国民购车观念也在逐渐变化,相对于车机系统这样可有可无的配置,他们更看重汽车本身的代步价值和品控品质,基于这样的国民购车观,绝大部分的日系厂商自然志不在此,既然类似车机系统这样的配置附加值不高,对销量影响也不大,那么索性意思意思得了。

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但国内购车观念却与其本土相差甚远,国内年轻人热衷于接受新鲜事物,互联网一代的成长也养成了别样的思考方式与生活习惯,因此,车机系统的好坏,直接奠定了一款车型的科技成色,人机交互性如何,直接决定了年轻消费者的接受度,并极大的左右了购买意向,能不能刷抖音、能不能玩游戏,甚至能不能K歌都成为重要标准,而车联网、车机系统的操作性逻辑性甚至都已经成为了基本功。

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因此,日系品牌想要全面迎头赶上,还需要一些时日,当然,这其中也有一部分日系品牌做的相对不错,比如日产Nissan Connect超智联车机系统,无论是设计、逻辑还是功能拓展等均有着不错表现。

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当然,也有消费者至今都认为,车机系统属于汽车代步功能之外的附加配置,并非购车必选项,对此,你怎么看呢?

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