“不是所有SUV都叫Jeep”,当然,就目前情况来看,也没有任何一个专一的SUV品牌,能够短短3年内,就造光50亿。

不知道现在的广汽菲克,看到满大街的坦克300(参数|询价)、BJ40(参数|询价)等后辈,是作何感想,在当初那个以城市SUV为主的市场中,带有越野属性的车型,难有出头之日,但看看如今的环境,大玩具属性的硬派越野车混的风生水起,带有越野能力的SUV车型,也能在公路与野外尽情撒欢,如果广汽菲克的结合能够晚几年,或许也不至于沦落到如此地步。

广汽菲克不是没有过高光时刻,销量巅峰期的2017年,广汽菲克足足卖出了22.23万辆的成绩,妥妥的二线合资品牌体量,但2018年的315晚会,Jeep自由光(参数|询价)、Jeep指南者(参数|询价)曝出的烧机油问题,彻底将Jeep按进了泥塘,随后,旗下精品小SUV自由侠(参数|询价)爆发的变速箱问题,更是让Jeep彻底失去了翻身的机会。

大规模召回也做了,售后方面也是竭尽所能,但质量二字犹如悬在Jeep头顶上的一片乌云,无论如何努力,都无法赶走这片阴霾。

有人说,广汽菲克是将一把好牌打的稀烂,依笔者看来,并非如此,广汽菲克自打成立之时,便没有什么所谓的好牌,无论是自由侠、自由光、指南者、大指挥官(参数|询价)其中的任何一款产品,都没有热销之像,充其量,是悬挂于车头的Jeep标志,吸引了一部分情怀消费者的光顾,此外,产品带有越野属性,也成为了当时很多鄙视城市SUV那部分消费者的无二选择。

广汽菲克其实也很懂得消费心理,以至于在情怀的道路上走火入魔,但在产品上缺乏细细打磨的工匠精神,各种改款车型只能说是缝缝补补,等到老本被啃的差不多了,才发现所谓情怀已经消磨殆尽,再想从产品力着手为时已晚,于是,从2017年的44.22亿元净资产到2020年-3.31亿元,短短三年败光了50亿元真金白银,如此不求上进,也难怪广汽对其已经失望至极。

9月8日,Stellantis集团发布声明关闭广州工厂,仅保留长沙工厂一条生产线,两大工厂原本32.8万辆的年设计产能,对目前的广汽菲克来说,早已无力负荷,因此,降低产能降低成本,也成为了广汽菲克最后缓解压力的办法。

另外,有消息称,广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%股份事宜,目前正在走流程中。如果此举成形,就意味着股比将变为30∶70,Stellantis 集团也将成为继宝马和大众之后,第三家在华合资公司控股方为外企的车企。

那么,如果Stellantis 集团完全掌握了话语权,是否意味着一切将推倒重建呢?但在华业务举步维艰的局面,并非一朝一夕能够解决,突破口在哪,至今无迹可寻,今年7月份才刚刚走马上任的广汽菲克总裁Ashwani Muppasani究竟会成为亡国之君还是开国元勋,还不得而知。