中国汽车没好货？国民神车五菱宏光不靠卖车也能碾压特斯拉

文 | 华商韬略 赵昱

只有你想不到，没有五菱宏光(参数|询价)做不到！

近几年，有这样的一台车出现在了大众的视野。

每每提及它，人们总会用“国货之光”，“中国神车”来形容。

四年前，它在秋名山一战封神，这款能漂移的小面包车不仅拥有“跑车配置”的后驱，还有超高的性价比，一时间俘获了众多车友的芳心。

四年后，它衍生出了继任，五菱宏光爆款MINI EV登场！这款新能源汽车迅速登上了该类车型的销售榜首，甚至蝉联了7个月的冠军。在抖音、小红书等平台上，还掀起了爆改五菱宏光的狂潮。

五菱宏光突破了消费者对于国产汽车的看法，在品质上打破了人们对于低价汽车的刻板印象，无论是燃油车，还是电动车，五菱宏光作为一个老牌的国有车企，一直在刷新着人们的认知！

我们不禁产生疑问，这样的“神车”为何这么火，它又是靠什么赚钱的？

让人想不到的是，上汽五菱竟是通过碳积分赚得盆满钵满。

为了防止机动车污染物排放，中国发布了碳交易政策，实行双积分的制度，燃油车的油耗高于国家标准的排放量，就是负分，需要购买积分，新能源汽车的售出量高于国家的标准就可以获得积分。

双积分制度下，若积分为负分，国内将会停止该车企高油耗汽车申报与暂停生产高油耗车企生产等处罚。

这意味着，没有转型的车企就成了碳积分消耗大户，需要海量的资金去购买碳积分，而转型成功的车企在自身的利润上又多了一层碳积分赚取的利润。

据媒体报道，2020年，特斯拉全年出售碳积分收入达到了102亿元，若没有碳积分的支持，特斯拉不仅无法盈利反而会亏损55.7亿元。

在这样的制度下，五菱宏光MINI EV正式诞生。

令人意外的是，这款被网友戏称为“老头乐”的汽车，上市3个月的时间，销量就一举超过了当时卖得火热的特斯拉汽车。

如此受欢迎的宏光MINI EV，销售额自然高于了国家规定的新能源汽车标准，五菱汽车赚足了挣正积分。

根据工信部数据，2020年国内新能源汽车正积分TOP10中，上汽五菱排名第三。

虽然五菱宏光MINI EV主打平民价格，但按照正积分的市场价3000元/分来计算，上汽五菱积分为440477分，理论价值为13.2亿元，上汽五菱通过积分赚得盆满钵满。

难道五菱汽车都是靠积分来赚钱的吗？答案是否定的。

每辆五菱宏光MINI EV都能赚取1.2万左右的纯利润，按照2021年上半年的销量进行计算，仅宏光MINI EV这一种车型，在半年的时间里，就能为五菱带来2亿多的收入。

其实，纵观五菱汽车的发展，你会发现，它一直是靠努力来赢得尊重的。

建国初，为了推进农业发展，五菱建造了拖拉机；改革开放以后，为了帮助人民拉货，五菱产出了微型货车，五菱宏光初具雏形；去年，新冠疫情爆发，五菱开始大量生产口罩，七天事件产出了100万件口罩。

这正贯彻了五菱汽车的口号：“人们需要什么，五菱就造什么”。

与宏光形成鲜明对比的就是跌落“神坛”的宝骏。

作为曾经的销售冠军，在不断的销售下滑和战略方向失误后，冲击汽车终端市场失败，或将沦为五菱的“弃子”。

在中端车的赛道上，五菱汽车很有可能成为宝骏的接替者。

五菱宏光这门一直被低估的汽车生意，未来的路将会怎么走呢？让我们拭目以待！

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