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都是与丰田合作,比亚迪和宁德时代有何不同?
云堆汽车 566浏览 2019-07-20

7月19日,比亚迪与丰田签订合约,将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

而就在两天前,丰田也曾宣布与宁德时代合作的消息,称双方将在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外,在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。

短短两天时间内,丰田陆续宣布和两家电池巨头合作,当然是为了应对自身对动力电池需求量激增的未雨绸缪。

今年6月初,丰田在东京发布会上称全球当前纯电动汽车发展速度太快,远超自己之前预期,故将原来到2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前到2025年,并预估全球新车年销量届时将有一半来自电动车。有意思的是,BMW在前不久的Next Gen峰会上也宣布将提前实现自己的电动化战略,这与各国“禁油令”时间表的相继出台与燃油车向电动车的提速过渡不无关系。

作为开发电动车领域的先驱,虽然丰田在车辆电动化方面走在行业前列,但对电池的需求量一直并不大,所以自给自足。伴随着排放法规越来越严格,电气化需求加速转型,丰田预判对电池的需求量将大大激增,仅靠目前的东芝、松下、PEVE等很难支撑起日后自身的全球销量,更不用提在全球新能源汽车第一大市场的中国,因此选择与宁德时代和比亚迪合作也就顺理成章。

尽管宁德时代和比亚迪都是为其供给电池,但两者是有差异的。前者主要是参与动力电池稳定供给,电池技术开发和电池回收再利用等方面,以电池为核心展开合作。而后者除了提供动力电池,还要与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,投放国内市场。

近年来,宁德时代发展迅猛,可谓是电池行业的一只独角兽,但就其本身也仅是一家动力电池供应商。反观比亚迪,除了这一身份外,同时还是一家汽车制造商。自2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型(PHEV)以来,比亚迪从2015年起已连续四年实现了新能源汽车全球销量第一,强劲的市场表现实在令人刮目相看。

当然,这都归功于比亚迪骨子里对技术的极致追求。

长期以来,技术狂人王传福带领的比亚迪通过自主研发,成为了全球唯一一家掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术的企业。目前已形成e系列和王朝系列两大产品阵营,BNA架构、e平台、DM技术和DiLink智能网联系统构成了比亚迪全面覆盖各细分市场的核心技术推动力。

丰田看中了比亚迪的电池技术,也想了解比亚迪的技术平台。而e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台,也是模块化式的纯电动汽车关键技术平台。通过集成化技术,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、整车成本的降低,让纯电动车型在拥有长续航、高可靠性、高性能的同时更具备价格优势。标准化技术则将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的纯电动车型上通用,由此带来规模效益,也令新产品开发速度提升,利于纯电动汽车产品线的快速展开。

丰田牵手宁德时代与比亚迪无非是为了确保了自身拥有稳定充足的电池补给,才能有更多的产品来巩固其市场地位,是在新一轮的汽车电动化竞争热潮中的先手一招。对于一家供应商的德时代而言,只要确保自己产品具备领先优势外其实无需担心太多。对于比亚迪而言,显然除了要考虑到前一点外,还需要花更多心思来打造更具竞争力的汽车产品,保证自己在新能源汽车领域的领先地位。毕竟到明年,丰田就会正式在国内投放其纯电版奕泽和C-HR,很难说不会分食掉目前比亚迪宋的部分份额。

结语

无论是之前合作的奔驰,还是今天携手的丰田,最看重的无一例外是比亚迪的电池技术,这也是比亚迪最引以为傲的核心资本。尽管是因“减缓全球变暖,减少CO2排放,普及纯电动车”这样的美好愿景让混动巨擎与电池大王走到了一起,“技术对等”的整车开发合作也让我们看到了以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起,但我们其实更关切比亚迪能否在“寻求共同发展”中学习掌握对方有益于自己的技术,从中受益更多,恐怕这也是比亚迪需要认真琢磨的。

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