这只猫可不好惹！试驾好猫GT木兰版

立冬过后，北京一夜入冬。今年最强寒潮光速抵达，在突如其来的“速冻模式”下，对于纯电动汽车更是一次考验。8月末的成都车展上，欧拉好猫GT(参数|询价)木兰版正式上市，延续复古设计的同时，更通过动感十足的细节设计，吸引着更多人群的关注。欧拉作为一个主打女性群体的品牌，关于“GT”又会有怎样的解读呢？

复古与现代，这两种风格并无违和感，复古风潮也始终是时尚界的主流方向之一，如今我们可以在时尚、潮流圈看到太多复古的设计元素，而将两种时尚元素拿捏得恰到好处，反而让自身更具独特魅力。曾几何时，汽车的复古设计让人们感叹对于经典的传承与突破，当欧拉好猫GT停在你的面前，这种兼具时尚与复古气息，或许会让你无法抵挡。

好猫GT则有着更丰富的细节设计，如同木兰版的命名方式一样，拥有更多独立、自信、勇敢的“木兰精神”。当然，极富个性的运动套装、弹射起步、6.9秒破百的加速成绩，足以证明其并非只有可爱的一面。

由于是纯电动车，因此并没有传统燃油车的前进气格栅，整个车头看起来相当简约。两个圆形的LED大灯十分显眼，配合上环绕一圈的LED日间行车灯设计，在很远的位置你被它的“目光”所吸引，解锁上车时你更是可以看到一场十分耀眼的灯光秀。

复古造型搭配前翼子板的隆起与发动机盖上凸起的棱线，力量感十足，前包围仿碳纤维装饰、L型猎装獠牙与一块刻有“GT”标识的红色饰板，都让好猫GT木兰版在细节上有更多运动元素。

车身侧面以圆润为主，它并没有明显的腰线，但设计师通过型面的过渡，呈现出更好的立体感以及光影效果。轮拱设计同样是点睛之笔，再加上19英寸猫爪造型的撞色轮圈以及红色运动卡钳的点缀，这样的细节想必也是消费者最为喜欢的。别看它车长为4254毫米，但车宽却达到了1848毫米，搭配少见的复古造型，使其在视觉观感上显得更加低趴，流畅性感的车身线条在不经意间给人留下深刻印象。

车尾的设计算是好猫GT的最大亮点，大尺寸的GT运动尾翼、包围底部的扩散器装饰都向人们展示它并非看上去那么呆萌与可爱，更像是一只“好动”的猫。

尾灯的设计也是相当大胆，与后风挡玻璃采用一体式设计，极具后现代造型，颇具层次感的圆润风格将“复古未来主义”发挥到了极致。

如果说好猫GT的外观设计足够复古与时尚，那么它的内饰设计我想更会成为女性消费者的最爱。一直以来，红色与黑色的搭配就是代表着运动风范，或许你看照片并不能感受到它在内饰设计上的细腻，中控台上方材质并非传统的硬搪塑或软皮质的触感，而是介于二者中间，官方称其为“3D-Mesh包覆工艺和皮绒质感材料”，摸上去甚至有一种类似磨砂麂皮的感觉，要比图片看上去显得更有质感。

时下流行的双联屏设计自然是没有缺席，7英寸液晶仪表提供了非常多的信息显示，所有行车信息都可以轻松查阅。而10.25英寸的中控屏幕给我的印象也还不错，应用模块化的设计相对简洁，上下滑动便可切换主、次菜单，上手难度不大。

值得一提的是，系统操作响应很快，十分跟手，应用打开的速度也绝对可以给个好评，甚至还可以停车等人时候刷刷抖音。但有些舒适性配置的调节菜单设计有些过于复杂，不够直观，当然，这也有解决办法就是通过语音控制来实现，语音识别率很高响应速度够快，试了不少次都成功了。

360°全景影像可以给个高分，无论是显示效果的细腻程度还是功能性，它的表现都在同级别算是前列，一点不会让你感觉到鸡肋。除了常规的自动泊车功能之外，还提供有AI点对点记忆泊车、手机遥控一键泊车、轨迹倒车，场景覆盖较广，对于新手司机则十分友好。

同时，机械感十足的航空风古典亮银拨杆则带来了复古之美。中控台下方则提供了一块非常大的储物空间。

旋钮式换挡节省空间的同时，有着满满的科技感。手机无线充电也置于此处，不仅更方便上车放置，用起来也更加顺手，还有一个小细节也很贴心，当你把手机放好之后，语言会提示已经开始充电，不必再担心位置有没有放正确。

2650毫米轴距为好猫GT带来不错的乘坐空间表现，前排座椅比较宽大，柔软度适中，红色安全带、座椅红色包边和头枕GT缝线则是它的身份象征。前排座椅均采用电动调节，还支持加热、通风甚至按摩功能，绝对的惊喜表现，已经没有什么可挑剔的了。

后排空间同样表现不错，对我超过1.8米身高的人而言，腿部空间超过三拳，而得益于配备的全景天窗，头部也不会感到压抑。后排提供有一个USB充电接口，但不提供后排空调出风口，中央座椅也没有头枕不得不说是有点小小的遗憾。

最后来聊聊好猫GT的驾驶感受，既然用上了“GT”代号，一定得有点不一样的表现才可以。与好猫相比，好猫GT所采用的电动机在动力输出上有了明显提升，总功率提升了21千瓦，达到126千瓦；总扭矩也从210牛·米提升至250牛·米，而得益于全新柠檬平台纯电架构，也为其带来了全方位提升。全新ORA-Pilot 3.0智能自动驾驶辅助系统，提供了超过14项自动驾驶辅助功能，覆盖更多日常驾车场景。

由于北京刚刚经历大雪，路面状况并不是十分友好，这次试驾过程其实还是比较谨慎的，官方所给出的6.9秒的百公里加速时间给人留有深刻印象，而实际提速时的体感并没有太过激进，但速度提升还是比较快的，整个加速过程显得相对平顺。

转向手感比较轻，随速增益不够明显，刹车初段与后段表现力度有明显差异，你能感受到它的底盘表现十分扎实，悬挂调校并不是一味追求舒适，对于减速带处理得相对干脆，加上电动车本身特性，容易带来一种“快”的感受，也更有驾驶乐趣。

而在续航方面，好猫GT配备了59.1千瓦时的三元锂电池组，官方NEDC续航里程可达480公里。试驾当天的低温天气对于所有电动车来说都是考验，白天气温接近零度，全程开启暖风行驶50公里路程，一半都是高速路况，表显续航里程从出发时剩余454公里降至369公里，减少了85公里，考虑到中间有超过一小时的时间是停在原地通电进行拍摄，虽然测试不算严谨，但好猫GT给出这样的表现我觉得还是可以接受的。

当好猫遇上GT，随着好猫GT木兰版的出现，为女性与性能之间建起了一座新的桥梁，我其实不太想把这款车称之为“纯电小钢炮”，我更愿意看到它为了开拓新的细分市场所做出的积极尝试，当然这也许会为品牌扩大所处圈层。有了更强个性加持的好猫GT，势必将吸引更多当下年轻消费者的关注，而它的表现则更加值得“她”的期待。