10月销量继续下滑，跟不上变化的上汽大众，会被时代抛弃么？

易经有云：“穷则变，变则通，通则久”。世间的万物的变化都符合这么一个规律，不管我们从历史角度还是我们身边息息相关的一些事情来看也不能脱离这么一个规律。

历史的车轮滚滚向前，永远也不会停息。时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。14年的世界第一，从世界第一到破产，诺基亚只用了一年的时间。对这个现象，诺基亚认为：我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。但实际上，诺基亚的失败早已经注定。在需要拥抱变化的时候，它却忽视了趋势，在错误的方向上走得更远。其实很多时候，打败你的都不是另一个赛道的玩家，数码时代打败胶卷时代，智能时代打败功能时代，都是这个道理。

在变化开始的时候，后知后觉，就会被市场所抛弃，上汽大众的表现也证明了这一点从2020年1月份至今，上汽大众的“主旋律”，就变成了销量下滑。不管国内汽车市场的其他合资品牌、自主品牌在销量增长方面如何波澜起伏，但是上汽大众的销量一直都处在一个稳定的下滑状态。

日前，据乘联会发布的销量数据显示，10月份上汽大众的销量为120201辆，同比下降19.3%，1到10月份上汽大众厂商销量为1203603辆，同比减少4.1%，在集团层面来看，10月份上汽大众的销量下滑直接带动了上汽集团的销量呈现了负增长，拖累了上汽集团整体的销量。

当然十月份的销量表现也和芯片短缺有一定的关系，在过去的10月份，受制于芯片短缺导致出货量减少，很多合资品牌的销量都出现了程度不一的下滑，可以说，芯片短缺是导致10月份上汽大众销量大跌的一个重要原因！

当然，将销量下跌的所有都归结给芯片短缺是站不住脚的，毕竟所有的厂商芯片都是比较缺的。这其中当然还有其他的一些因素在。

大家也都知道上汽大众目前旗下有上汽斯柯达、上汽奥迪两个品牌，但是上汽斯柯达在整个合资市场的存在感是非常低的，市场越来越不认可，销量一直走低，对上汽大众的销量起不到正面的促进作用！上汽奥迪目前仅有一款国产车型A7L，至今还没有上市，所以无法提供销量。相对于一汽-大众拥有大众、捷达、奥迪三大相对畅销的品牌，上汽大众的品牌结构相对单一了很多，一旦大众本品牌在市场层面出现波动，对于上汽大众的影响就会很大，而且几乎没有缓冲区！

上汽大众本身的产品也是有很大的问题，像之前的帕萨特(参数|询价)中保研测试和途观L(参数|询价)的颗粒捕捉器事件对上汽大众本身的产品力也有很大的损害。在帕萨特在中保研获得糟糕的碰撞测试结果后，很长一段时间，市场都对帕萨特的质量有很大的质疑，销量也一落千丈，在新款帕萨特焕新上市之后才有所改观，但也再难回到巅峰！前9个月的销量只有7.4万辆，月均销量仅8000辆过一点！而途观L则有大量的投诉在身，主要是颗粒捕捉器堵塞导致油耗大增、动力下降的问题，影响也是非常不好，销量持续不振。这两款有标志性意义的车辆的“翻车”，也让消费者对上汽大众的产品质量有了很大的怀疑，车型的新增长极也很难出现，拖累了整体的销量。

当然，我们现在也看到整个汽车行业的趋势都是在往新能源的方向去转型，上汽大众作为传统厂商，盘子比较大，但是我们也能看到上汽大众在纯电车层面开始有所作为，但是转型纯电动车的行动比较迟缓，市场反馈也一般。在燃油车的市场上，上汽大众确实是有非常雄厚的资本，但是随着国家政策的落地，燃油车的市场进一步被压缩，新能源越来越成为各大厂商的必争之地。可以这么说，在新能源市场上无所作为的厂商，将失去未来。

目前上汽大众的电动车的产品品类也算是比较齐全，已经有ID.3(参数|询价)、ID4.X、ID.6X三款纯电车型，但是销量10月份三款车型销量合计只有0.8万辆，比造车新势力的小鹏都少近两千辆，表现实在是很难让人满意！而且之前网上还有爆料说有上汽大众经销商擅自对ID.6X进行大降价，被上汽大众得知之后，对该该经销商进行了重罚！这也从侧面说了，上汽大众的纯电车型的产品力的不足，撑不起这样的价格，不降价销售真的是死路一条了。

从长远来看，上汽大众已是问题多多，斯柯达已日渐凋零，上汽奥迪难有作为，燃油车已到顶峰，纯电车型却迟迟未能打开局面，上汽大众整个产品层面都在下坠。在这个你跟不上变化就会被时代抛弃的时刻，上汽大众这个燃油车时代的巅峰王者，会不会在纯电时代成为小小青铜呢？在一切皆有可能的时代，又有什么是我们不能相信的呢？