三缸发动机一直不被国内消费者认可,大家相传最多的就是三缸抖动,但是三缸机的缺点有哪些?因为什么出现抖动,什么时候抖的最严重,有些人会说这个给看情况,谁也说不准,没准是三五年,也没准是十年看个人驾驶,其实三缸机抖,不用消费者说,厂家对发动机的了解,强过我们任何消费者,既然厂家推出三缸机而且量产说明三缸机是没什么大问题的,只是有些人接受不了而已,作为全球燃油车企的老大,丰田也为自家旗下传奇车型卡罗拉(参数|询价)搭载了三缸发动机,三缸的卡罗拉还会保持丰田一贯的口碑吗?想问一下大家,如果你选择了三缸卡罗拉,你是奔着丰田品牌口碑去的,还是三缸四缸无所谓呢,吸引你的点在什么地方。
其实早在2017年底,就传出消息,卡罗拉和雷凌(参数|询价)将搭载代号为M15B的1.5自然吸气三缸发动机,来替代1.2T涡轮增压车型,1.5L的卡罗拉指导价10.98-13.68万,这个价格尤其是顶配,(原顶配是13.28万精英CARE版,13.68万的GR SPORT运动版刚刚上市),13万多买一台三缸而且还是自吸,当时很多人极度怀疑买这个配置的是不是脑袋有问题,就算10.98万的入门版,也是个手动挡,当然了价格只是一方面,下面好好说一下三缸的卡罗拉。
外观内饰
外观没有特别明显的变化,还是丰田大嘴式进气格栅,车身尺寸,长4635,宽1780,高1435,轴距2700mm。
内饰配置方面,主动刹车,车道偏离,车道保持依旧是全系标配,9英寸的中控屏幕,低配车型8英寸,最低配和次低配没有倒车影像以外其余配置车型均有,但1.5三缸全系没有前后驻车雷达。
动力
发动机最大功率121马力,最大扭矩148牛,米,传动系统匹配CVT无级变速(模拟10档),这些都只是基本参数,在说一下这款发动机,丰田的M15B发动机不只在中国使用,这点可以让一部分人打消特供的顾虑,这台发动机属于Dynamic Force,采用了模组化设计,比如缸内直喷、双 VVT 技术、阿特金森循环、压缩比13:1这些都是降低油耗的因素吧,M15B这台发动机,可以简单理解是少了一个缸的凯美瑞(参数|询价)M20C发动机,被丰田拿来砍掉一个缸变成三缸在优化的产物,这台三缸发动机与1.2T相比,虽然动力比1.2T高了5马力,但扭矩确实拉胯,只有148,最大扭矩转速也比一般车都高,需要到达4600转才可以获得这148的最大扭矩,而1.2T车型最大扭矩185,1500转就可以获得最大扭矩,这种差距,表面看数据可能感知不明显,如果实际驾驶体验,1.2T与1.5三缸相比落差感很大,说的好听点叫动力线性,难听直白点,就是肉,丰田也是通过加平衡轴的方法来解决三缸天生的缺陷,而且还加强了隔音,原因谁都懂。
三缸不行为什么还做
很多人都会有疑虑,市面上这么多的三缸车都失败了,丰田这种级别的车企不可能意识不到,为什么还要推出三缸,第一肯定是为了满足排放,双积分、成本控制等,其中最为重要还是双积分政策,简单说,双积分是平均燃料消耗量积分加新能源汽车积分,双积分的目的除了鼓励新能源车的发展,另一方面也硬逼着车企加快降低油耗,双积分政策规定生产一台续航350公里及以上的电动车,可以获得5分,插电式混合动力能得2分,如果不达标,会被限制高油耗的新车型申报,还会限制车企扩建产能,这些对丰田来说,随着越来越严格的油耗要求,丰田必须降低主销车型的油耗,换了三缸机的卡罗拉和雷凌,卡罗拉四缸最低油耗为百公里5.5L,而三缸百公里5.1L,这么看三缸确实会比四缸版本要低一些,此外丰田是一个非常懂国内市场的车企,三缸卡罗拉上市没有马上砍掉1.2T车型,现在反而是混动,1.2T四缸,1.5L三缸一起销售,这会让人觉得又多了一个选择,另一点就是三缸车起步10.98万,会让人感觉价格很低,但这都只是丰田高明的迷惑行为,拿卡罗拉11.98万的1.5L先锋版和12.28万的1.2T先锋PLUS版举例,两个车型相差3000元,两车配置几乎没有什么明显差别,换一种说法就是,三缸卡罗拉,与四缸卡罗拉价格几乎相同,第一眼给很多人感觉三缸比四缸便宜好多的感觉。
三缸市场
从现在来看,三缸车的舆论已经没有当初凶了,要么疯狂优惠用价格来打,要么直接换回四缸,但大多数人还是不能接受三缸,就算有些人可以接受三缸,但结合价格与四缸相比,又没有明显优势,其实大家在意的真不是,你的三缸有多么厉害,什么双积分这些都跟我们无关,大家只关心的是,价格,价格与四缸相差不多凭什么少一个缸,市场上的三缸车型也有很多真是的打骨折再买,比如之前的英朗(参数|询价)1.3T优惠达到过4万,这可是指导价11.99-12.59万的车,如果多数三缸车都能有这种幅度的优惠,骂声绝对比现在少,卡罗拉虽然有着不错的品牌力,但三缸认可度摆在这里,如果没有特别大的优惠,或者能明显打动消费者的点,卡罗拉依然逃不过三缸的噩梦。
总结
三缸机目前是购车第一大偏见,但你说三缸机垃圾,它又抖又吵,可真实际体验驾驶后,还真感觉不出来三缸和四缸的明显差距,你要说三缸好呢,天生缺陷是事实,抖动是必然的,可现在不抖不代表以后不抖动,至于什么时间开始抖动,我想这个问题走近科学也没法解释,三缸除了会被大环境影响,另一方面还给看品牌力和产品力能否支撑这个价格,卡罗拉在品牌力这方面做到了,但产品力方面,三缸没有明显亮点能打动大家,卡罗拉如果一直保持着三缸四缸一起销售的模式让消费者自己选择,慢慢的适应三缸还好,但1.2T以后终究会被砍掉,看看GR雅力士就知道了,同样是三缸机器,但1.6T能爆发261匹马力,自打亮相很多知名的车评人都给予了相当高的评价,什么最强三缸等,GR雅力士确实很强,但这个强离我们太远,仔细想想问什么选择在中国亮相,又有这么多人宣传GR雅力士的三缸性能,不都是为了日后丰田搭载三缸的买菜车能够卖的更好吗,说道三缸目前你能见到这么几种人,第一种,三缸是未来的趋势,尤其是丰田一贯的皮实耐用而且保值,这种一般可以判定水军,第二种,也没看明白怎么回事就无脑喷的,第三种,丰田的死忠粉,无论丰田出什么车都认为好,只认丰田标,不管你是那种,回到我们出于买车的根本,如果就认准了卡罗拉,这车确实没问题,哪怕是三缸,但如果价格没有差的特别悬殊,建议还是主选四缸,归根结底,厂家技术再厉害车再好,厂家卖车目的只有一个就是赚钱,所以我们不要盲目的当品牌消费者。
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